RD28(T) эксплуатация, обслуживание и ремонт

[ДМИТРИЙ 877]

584R, Рдешки выпускались и такие и такие.... А вообще гидрики стоят на rd28t .На rd28 и rd28eti стоят пятаки.

[AD Patrol]

Сообщение от 584R договорился с мотористом на регулировку клапанов, такое чувство что они зажаты.

Гидрики точно могут быть зажаты если ездили на минералке. Так что надо полюбому проверить. Так что открывайте и проверяйте. Всё равно 2 раза вскрывать если не шлифовать пятаки.
Ставьте зазор по максимальному пределу, т.к. он уменьшается, а не увеличивается.

[Олег34]

AD Patrol, Тип масла вообще ни как не отражается на гидриках. У меня у сына на 406м моторе залита всю дорогу лукойловская минералка. Ничего не происходит с гидриками.
Хорошее масло и своевременная замена. Ничего им не будет.

[AD Patrol]

Сообщение от Олег34 У меня у сына на 406м моторе залита всю дорогу лукойловская минералка

На 406 они наверно просто не успевают закоксоваться. Через 100т.к. уже болтаются и под замену.
Может не все минералки одинаково полезны. Имелось ввиду масло, которое коксуется в движке. Оно может быть и в канистре с надписью синтетика.
Если гидрик не продавить клином(или кулачком распредвала) до увеличения зазора, то его заклинило.

[Dendik]

tarantula, возможно вы ошиблись, это ж рядная шестерка, кривошипы под углом 120 градусов, следовательно и новое шпоночное место если делать то через 120 градусов. Шпонка насколько помню всегда смотрит на один из кривошипов колена.

Добавлено через 4 минуты

Сообщение от andrey22rus Подскажите по такому вопросу.... разбито посадочное место под шпонку на коленвале RD28t.. есть возможность взять коленвал от RD28 , подойдёт ли он на мой RD28T ?

Насколько я помню, коленвалы не должны отличаться, двигатель один и тот же, отличие в валах между рд28 и рд28т только по распредвалу (высота кулачков и градусы разворота их)

Добавлено через 30 минут
Может кому пригодится. Провернутые, разбитые шпоночные пазы на шкивах рд28 частое явление. После ремонта шкива, когда токарь не особо заворачивается сохранением положения меток относительно шпонки, процесс выставления момента впрыска как положено по книжке становится проблематичным. Так вот, в случае когда метки на шкиве КВ не внушают доверия, для определения ВМТ можно использовать следующий алгоритм:
- снимается пластиковый защитный кожух ремня грм и за болт КВ выставляются метки на шкивах ТНВД и распредвала (прорези на бортиках). Это получается НМТ (как написано в мануале) для замены ремня грм.
- с учетом того что кривошипы КВ расположены под углом 120 градусов (если смотреть в фронтальной проекции то как трёхлопастный пропеллер самолета) то для того чтобы какой либо цилиндр встал в вмт, надо повернуть КВ от нмт на 60 или 180 градусов.
- чтобы отследить точно поворот КВ на указанный градус можно использовать шкив распредвала. Он вращается с частотой в два раза меньше частоты КВ (1 оборот КВ = 0,5 оборота распредвала).
- шкив распредвала имеет 40 зубьев, причём при выставленных метках нмт один из зубьев как раз смотрит на метку. То есть 360Градусов разделить на 40 зубьев, получается движение мимо метки каждого зуба это ровно 9 градусов поворота распредвала.
- 10 зубьев дадут в сумме 90 градусов поворота распредвала, что в свою очередь даёт 180 градусов поворота коленвала.
Таким образом, выставив один по меткам нмт и повернув по шкиву распредвала на 90 градусов мы получаем поршни в ВМТ. Надеюсь кому пригодится.

[ДМИТРИЙ 877]

Dendik, попадался мне на ремонт 260-там уже было переделано посадочное место на распредвалу.Сколько градусов-вроде 180-точно не помню.

[Dendik]

ДМИТРИЙ 877, возможно всякое, когда Кулибиных много)) и, хотя речь шла о КВ, на распредвалу переделать шпоночный паз на 180 градусов не так критично с точки зрения дальнейшего пользователя авто, как на КВ. Распредвал выставляется и проверяется на данном двигателе не только по меткам (часто их или нет или затерты) но и количеством зубьев ремня между шкивами ТНВД, распредвала и шестерни КВ. А вот если ориентироваться по направлению шпонки шестерни КВ при той же замене ремня грм при условии что шпонка стоит не там где положено - чревато встречей клапанов с поршнями... это опять же мнение конечного пользователя авто))) причём авто в котором многое делается своими руками )))

[584R]

В общем на моем атмосферном РД стоят гидрики.. значит мануал был прав)))

[ДМИТРИЙ 877]

584R, скорей всего турбовый.

[584R]

Сообщение от ДМИТРИЙ 877 584R, скорей всего турбовый.

тогда получается у меня турбовый мотор без турбины, кулера, патрубков или голова от РД28Т, но голова родная.. испанцы наверное так собрали после сиесты))