Club Nissan / Клуб Ниссан

Логин:

Пароль:





Забыли пароль?
Вступить в клуб Карта сайта Контакты



 Новости

 Реклама

 Автомобили NISSAN

Модельный ряд

Официальные дилеры

Вопрос-Ответ (FAQ)

 Услуги владельцам

Дисконтная программа

Партнеры и скидки

 Публикации

История NISSAN

О моделях Ниссан

Техно-библиотечка

Всякая всячина

 Клуб НИССАН

Клубная символика

Кто есть Who

Место наших встреч

 Глас народа

Отзывы о сервисах

Отзывы об автомобилях

Опросы

 Форумы

 Другие сайты

Сайты про NISSAN

Автоклубы

Разные авто-сайты

 Реклама









Правила поведения в форумах Пользователи Справка Календарь Поиск Сообщения за день Все разделы прочитаны

Вернуться   Форумы Club-Nissan.ru > Автомобили Nissan и то, что рядом > Автомобили NISSAN > Nissan Patrol
Nissan Patrol - Обсуждение специфических вопросов, относящихся к эксплуатации Nissan Patrol.
Club-Nissan рекомендует официальный сервис Kлуба - CrabCar: Автосервис Nissan&Infiniti.
Ответ
 
Опции темы
fsoldatin вне форума fsoldatin    
Клаббер-завсегдатай
Откуда: Карелия, Петрозаводск; Авто: Patrol Y61 RD28ETi `99, Koni HT, BFG AT
Старый #981   10.03.2012, 13:38
По умолчанию
Сообщение от Larsiko Посмотреть сообщение
коплю деньги на Кони Рэйд Хэви Трак.
У меня просто Хэви Трак, НЕ Рэйд. Регулировка в среднем положении, пружины штатные, никакого силового обвеса. Дак вот когда один в пустой машине, то на грунтовке не комфортно, жестко. А когда втроем да с лодкой, мотором, и прочим шмурдяком килограмм на 200, это то просто песня. Разница очень заметна. Так что кроме модели аммортизаторов при выборе надо учитывать еще массу факторов.
Пока Хэви Трак`ом очень доволен, после замены с родных с комфортом долетаю по грунтовке и ползая по гатям да по камням перестал биться порогами и рамой об бревна и камни.
Ответить с цитированием
bezvas вне форума bezvas    
Клаббер-завсегдатай
Откуда: Хабаровск; Авто: Ниссан Сафари y61 2003г. ТВ-48ДЕ Лифт: Перед - 3", зад -4", рычаги от Керосина, 285х75х16, катализаторы off.
Старый #982   10.03.2012, 13:57
По умолчанию
" А я ее за что держал???"

Последний раз редактировалось Пуська, 10.03.2012 в 14:17. Причина: Не надо цитирвать, если ответ следом. Прощаю пока праздники
Ответить с цитированием
3cops вне форума 3cops    
Клаббер-завсегдатай
Откуда: Магадан; Авто: Nissan Safari Y61 RD28ETi
Старый #983   11.03.2012, 06:48
По умолчанию
fsoldatin, дружище, а сколько накатал вёрст и месяцев, как они к морозам? детские болезни при -30 (и ниже))не проявляются?
тоже нашёл выгодный вариант преобретения таких в сети, вот думаю, инфу собираю.
Ответить с цитированием
fsoldatin вне форума fsoldatin    
Клаббер-завсегдатай
Откуда: Карелия, Петрозаводск; Авто: Patrol Y61 RD28ETi `99, Koni HT, BFG AT
Старый #984   11.03.2012, 14:57
По умолчанию
3cops,
опыт эксплуатации Koni HT пока небольшой. поставил прошлой весной, прошли тысяч 15, пока одну зиму, причем не саму морозную (ниже -32 не было). никаких болезней тьфу-тьфу не замечено.
Кстати еще одно отличие: в мороз -30 разницы в поведении нет, а родные при таких температурах первые несколько км были "деревянные"
Ответить с цитированием
avald вне форума avald    
Клаббер-завсегдатай
Откуда: Бийск; Авто: Patrol Y61 2007 ZD30
Старый #985   11.03.2012, 17:13
По умолчанию
Вы бы еще указывали какие именно кони. А то ведь там выбор! :
KONI Heavy Track
1. 30-1379(80) - однотрубные без лифта
2. 82-2347(48)SP1 - двухтрубные без лифта
3. 82-2347(48) - двухтрубные под лифт до 50мм.
все регулируемые в снятом положении.
В итоге решил ждать свои колеса (285х75хР16). Как только придут, буду тестить машину на предмет необходимости лифтинга. И потом уже заказывать аморты. Но брать нацелился коней. Вот только каких ?))))
Ответить с цитированием
RaceMaster вне форума RaceMaster    
Клаббер-завсегдатай
Откуда: Красноярск; Авто: Y61'03 ZDчип AКПП +2" 255/85 CB+VHF+UHF
Старый #986   11.03.2012, 17:59
По умолчанию
Сообщение от avald Посмотреть сообщение
В описание коней написано что и heavy track и raid - двухтрубные, а товарищ РэйсМастер рекомендует монотрубники
Не агитирую ни в коем случае мне Кони за рекламу не платят... Только лишь подчёркиваю, что "каждому овощу своё место". Как эксплуатируете своего железного коня - такую и подвеску ему ставить надобно...

Двухтрубники от монотрубников в корне отличаются по эксплуатационным условиям: качественные современные двухтрубники просты и очень выносливы, но касаемо низкоскоростных ходов штока. т.е. это плавное движение по ...овнам, оврагам, валунам, корням и т.д. без демпфирования резких высокочастотных ударов на скорости. Как уже писали выше - не провоцируют "гонять", ибо конструкция этого не предусматривает, масло вскипает.
Кони Рэйд от обычных ХэвиТраков отличаются объёмом масла (диаметром аморта) и усовершенствованными клапанами; читай - значительно увеличенной надёжностью и энергоёмкостью. СТАТЬЯ как ставили KHTR на Патруля.

Монотрубники - это высокоскоростное движение по "гребёнкам", конструктив у них совершенно отличный от двухтрубников. Очень чувствительны к конструкции и качеству уплотнений, ибо газ там под гораздо более высоким давлением, чем у двухтрубников. Различаются с высоким давлением газа (от 5атм) и с относительно низким (2-3атм). Стоит газу выйти - работают хуже двухтрубников, ибо ничего не мешает вспениванию масла.
Газ-э-джаст - одна из самых бюджетных моделей монотрубников, т.е. низкого давления. Как уже справедливо заметили - чуть-чуть лучше штатных.

А если нужно и то и это совместить в одном флаконе, т.е. и но оврагам надёжно полазить, и по грейдеру прохватить на 120кмч, сохранив управляемость как на асфальте, да ещё и с комфортом - тут уж звиняйте, физические законы ещё никто не отменял, поэтому ценнег таких "машинок" - это уровень Райсраннеров, Кингов, Айкон Динамикс с выносными камерами, не меньше.
В общем картинка такова: чем сложнее и универсальнее амортизатор - тем дороже.
Вот СТАТЬЯ-1 и СТАТЬЯ-2 - всё очень доступно описано, читайте и да пребудет с вами Сила!
Сообщение от Корень Посмотреть сообщение
На сколько мм они длиннее наших?
Кукурузеровские длинные, ТОЛЬКО для лифта не менее 2", у наших двоих стоят, у Макса maxunk и Саши Oberon24, Макс фото выкладывал ВОТ ССЫЛКА и в нашей Красноярской ветке форума это уже обсасывали
__________________
КРАССПАС
R0ACI
Life-is'in-Drift! Чем выше профессионализм, тем меньше заносчивость...

Последний раз редактировалось RaceMaster, 11.03.2012 в 18:46.
Ответить с цитированием
fsoldatin вне форума fsoldatin    
Клаббер-завсегдатай
Откуда: Карелия, Петрозаводск; Авто: Patrol Y61 RD28ETi `99, Koni HT, BFG AT
Старый #987   11.03.2012, 18:13
По умолчанию
Сообщение от avald Посмотреть сообщение
Вы бы еще указывали какие именно кони.
у меня стоят 82-2347(48) - двухтрубные под лифт до 50м, регулировка в среднем положении
и проставки полиуретан +30мм TDUK-1734/30, TDUK-1736/30. где-то читал что такие проставки уменьшают вибраци и т.п., но т.к. ставил одновременно с аммортизаторами, поэтому результат могу оценить только в совокупе

Последний раз редактировалось fsoldatin, 11.03.2012 в 18:29.
Ответить с цитированием
avald вне форума avald    
Клаббер-завсегдатай
Откуда: Бийск; Авто: Patrol Y61 2007 ZD30
Старый #988   11.03.2012, 18:18
По умолчанию
Сообщение от RaceMaster Посмотреть сообщение
двухтрубники от монотрубников в корне отличаются по эксплуатационным условиям: двухтрубники очень выносливы, но на низкоскоростных ходах штока. т.е. плавное движение по ...овнам, оврагам, валунам, корням и т.д.
а монотрубники - это высокоскоростное движение по "гребёнкам"
а если нужно и то и это совместить в одном флаконе, да ещё и с комфортом - тут уж звиняйте, физические законы ещё никто не отменял, поэтому ценнег таких "машинок" - это уровень райсраннеров и кингов, не меньше.
Нет ! Совмещать не надо ! Если все что вами написано - правда, то мой выбор однозначно за монотрубниками! мне вот это надо - высокоскоростное движение по "гребёнкам" )))
Ответить с цитированием
RaceMaster вне форума RaceMaster    
Клаббер-завсегдатай
Откуда: Красноярск; Авто: Y61'03 ZDчип AКПП +2" 255/85 CB+VHF+UHF
Старый #989   11.03.2012, 18:44
По умолчанию
Сообщение от avald Посмотреть сообщение
Если все что вами написано - правда
это не просто правда это физика... это основа основ работы инженера-подвесочника в любой мало-мальски себя уважающей конторе, а тем более, в гоночной команде. Прочитайте Статью-1 по ссылке выше, там кратко и доступно для начинающих всё изложено.

Ведь по сути - Патруль - это маленький грузовик. Естественно, если на нём ездить плавно и степенно, то вполне достаточно двухтрубников, и то, что писали выше про аморты от ЗИЛа, КАМАЗа, Бычка и проч. и проч. а также про Кони HT и HTR - это всё правда, ибо грузовые аморты практически все как один - двухтрубные, из-за этого - простые в производстве, дешевые, а от малых грузовиков - ещё и по объёму масла больше, чем штатные патрулёвские, а значит более энергоёмкие. Ведь грузовикам не нужно на высокой скорости преодолевать длинные гравийные допы.

А вот в случае "я хочу быстро (и безопасно) ездить по гравийкам" - ценнег подвески сразу растёт вверх как на дрожжах
__________________
КРАССПАС
R0ACI
Life-is'in-Drift! Чем выше профессионализм, тем меньше заносчивость...

Последний раз редактировалось RaceMaster, 11.03.2012 в 18:54.
Ответить с цитированием
ALEXXANDR1983 вне форума ALEXXANDR1983    
Начинающий клаббер
Откуда: киров; Авто: patrol60
Старый #990   15.03.2012, 10:59
По умолчанию
итак кто ставил от камаза зила и т.д на Y60.отпишите про то как ходят????
Ответить с цитированием
Ответ
Форумы Club-Nissan.ru > Автомобили Nissan и то, что рядом > Автомобили NISSAN > Nissan Patrol

Быстрый переход



Опции темы

 
 







| Новости | Реклама | Модельный ряд | Вопрос-Ответ (FAQ) | Дисконтная программа | О моделях Ниссан | Техно-библиотечка | Клубная символика | Кто есть Who | Отзывы о сервисах | Опросы | Форумы | Контакты | Другие сайты

Открытая база знаний по автомобилям Nissan Club-Nissan.ru на Facebook