Club Nissan / Клуб Ниссан

Логин:

Пароль:





Забыли пароль?
Вступить в клуб Карта сайта Контакты



 Новости

 Реклама

 Автомобили NISSAN

Модельный ряд

Официальные дилеры

Вопрос-Ответ (FAQ)

 Услуги владельцам

Дисконтная программа

Партнеры и скидки

 Публикации

История NISSAN

О моделях Ниссан

Техно-библиотечка

Всякая всячина

 Клуб НИССАН

Клубная символика

Кто есть Who

Место наших встреч

 Глас народа

Отзывы о сервисах

Отзывы об автомобилях

Опросы

 Форумы

 Другие сайты

Сайты про NISSAN

Автоклубы

Разные авто-сайты

 Реклама









Правила поведения в форумах Пользователи Справка Календарь Поиск Сообщения за день Все разделы прочитаны

Вернуться   Форумы Club-Nissan.ru > Автомобили Nissan и то, что рядом > Автомобили NISSAN > Nissan Patrol
Nissan Patrol - Обсуждение специфических вопросов, относящихся к эксплуатации Nissan Patrol.
Club-Nissan рекомендует официальный сервис Kлуба - CrabCar: Автосервис Nissan&Infiniti.
Ответ
 
Опции темы
RaceMaster вне форума RaceMaster    
Клаббер-завсегдатай
Откуда: Красноярск; Авто: Y61'03 ZDчип AКПП +2" 255/85 CB+VHF+UHF
Старый #911   22.12.2011, 08:13
По умолчанию
Сообщение от Profesor Посмотреть сообщение
С позиции производителя, ты как бы гарантируешь, что деталь прослужит этот самый рекомендованный срок, а это нереально. Уж больно срок велик.
Дык в том то и дело. Не служат они столько. Любой автопроизводитель гарантирует только то, что с даты покупки "ваш машин проедет 100тыщ или 3 года гарантия" и то при обслуживании задорого у официалов. Дальше - всё, приплыли, кирдык, гарантий никаких нема, кто во что горазд. Естественно, подставлять свои же продажи и специально делать детали со сроком службы 4 года никто не будет, но и разрабатывать их под огромный ресурс тоже не рентабельно нифига.
Взять те же кузова: маркоффка в 90 кузове - оцинковка и антикор человечий, служит по 20 лет и всё путём. с 100 кузова - оцинковки нет, антикор другой, слой меньше, гнить начинают лет через 6-8, особенно в условиях Питера. У многих французов металл очень тонкий, а антикора вообще нет, не зря же их зовут "подарок жестянщику".
С пружинами "а-ля сток" та же ситуёвина. 3 года - гарантировано. А дальше - усталость металла. За примером далеко ходить не надо - KIA Sorento моего отца. Ибо делать долгоиграющие меганадёжные - это увеличивать стоимость, усложнять технологию. Машина на выходе будет не в ценовой категории с конкурентом, который и так в затылок дышит... Это всё просчитано на 100 рядов, ибо при конвейерном производстве экономия даже $2 на машине обходится в очень круглую ежегодную сумму исчисляемую уже в миллионах
А мы потом спрашиваем, сколько же служат пружины... Во всём нужно искать экономическую подоплёку. И в сроке службы пружин в т.ч.
__________________
КРАССПАС
R0ACI
Life-is'in-Drift! Чем выше профессионализм, тем меньше заносчивость...
Ответить с цитированием
Vrubel вне форума Vrubel    
Клаббер-завсегдатай
Откуда: Киев; Авто: Patrol 3,0 тд, 35"-36", 2006 гв, +3"
Старый #912   22.12.2011, 09:33
По умолчанию
Диагностику пружин провожу подъехав к аналогичной машине, если она существенно выше пружины под замену или визуально видно, когда машина просевшая. Есть методика проверки, по-моему на Волге, отвесом замеряют высоту от контрольной точки кузова до земли, если меньше то пружины под замену.
Другое дело как правильно подобрать жесткость пружины к тому или иному амортизатору...
Интересно как делают раллисты?
Ответить с цитированием
RaceMaster вне форума RaceMaster    
Клаббер-завсегдатай
Откуда: Красноярск; Авто: Y61'03 ZDчип AКПП +2" 255/85 CB+VHF+UHF
Старый #913   22.12.2011, 11:00
По умолчанию
Сообщение от Vrubel Посмотреть сообщение
Другое дело как правильно подобрать жесткость пружины к тому или иному амортизатору... Интересно как делают раллисты?
Эти умудрённые опытом люди под каждый тип покрытия берут разную подвеску, меняют комплект пружина+аморт. Избегают крайностей. И их аморты позволяют подобрать необходимые усилия под довольно широкий ассортимент жесткости пружин, причём как для длинных низкоскоростных ходов, так и для коротких высокочастотных. Как уже неоднократно писал, в идеале амортизатор должен за один ход полностью и безударно гасить отбой пружины.

Для асфальта - низкие и достаточно жёсткие пружины; усилия сжатия и отбоя амортизаторов практически равны. Основное внимание - на низкоскоростное демпфирование.
Для льда - почти то же самое, только пружины выше.
Для гравия и грунта (самые интересные настройки) - очень высокие и относительно мягкие длинноходные пружины, полностью съедающие вес автомобиля при приземлении с метрового трамплина; усилие отбоя аморта почти вдвое превышает усилие сжатия, чтобы за один раз погасить ход отбоя длинноходной пружины. А сжатие мальнькое для того, чтобы не мешать длинноходным пружинам отработать на всю их длину. Кроме того - настройки на демпфирование высокоскоростных коротких ударов. Вообще для гравия, наверное, самые дорогие подвески...
Для снега - почти тоже, что и для гравия, с чуть меньшим клиренсом.

Кроме того, везде стоят выносные компенсационные камеры, иногда даже по 2шт на аморт, и присутствует система клапанов-дросселей для гашения высокочастотных ходов штока на "гребёнках".

У Лоэба ситроен на гравий вообще настраивают на максимальный комфорт пилота, машина как на перине по гравию идёт.

Все эти прибамбасы и дают ценнег в 800-1500 уёв за 1 (адын) штук изделия. Но и эффект от них соответствующий.

Это если очень-очень кратко... там просто масса нюансов, гоночные инженеры не зря свой хлеб едят...

ВОТ отличная обзорная статья про работу пары аморт+пружина
__________________
КРАССПАС
R0ACI
Life-is'in-Drift! Чем выше профессионализм, тем меньше заносчивость...

Последний раз редактировалось RaceMaster, 22.12.2011 в 11:13.
Ответить с цитированием
Vrubel вне форума Vrubel    
Клаббер-завсегдатай
Откуда: Киев; Авто: Patrol 3,0 тд, 35"-36", 2006 гв, +3"
Старый #914   22.12.2011, 15:57
По умолчанию
Спасибо, интересная статья.
Ответить с цитированием
Profesor вне форума Profesor    
Клаббер-завсегдатай
Откуда: Апрелевка.; Авто: Patrol 07 ZD30 AT & Patrol 03 TB48 AT
Старый #915   22.12.2011, 16:00
По умолчанию
Сообщение от RaceMaster Посмотреть сообщение
Во всём нужно искать экономическую подоплёку. И в сроке службы пружин в т.ч.
Это все понятно, речь шла про регламент установленный производителем.
__________________
«То, что не убивает нас, делает нас сильнее»!!!
Ответить с цитированием
Vrubel вне форума Vrubel    
Клаббер-завсегдатай
Откуда: Киев; Авто: Patrol 3,0 тд, 35"-36", 2006 гв, +3"
Старый #916   22.12.2011, 16:03
По умолчанию
Я думаю с творчеством наших маркетинг переводов мануалов можно в каком то издании найти регламент на замену пружин и головы у водителя приусловии совершения данного на дилерской СТО.
Ответить с цитированием
Корcaрыч вне форума Корcaрыч    
Клаббер-завсегдатай
Откуда: Москва; Авто: Nissan Patrol Y62`11 & BMW M5 F10`14
Старый #917   23.12.2011, 12:11
По умолчанию
Джентльмены,
буду признателен за советы/размышления -похоже пока не обсуждали y62.
Что имеем на сегодня:
http://www.ironman4x4.com/html/nissan/56.html
или
http://www.dobinsonsprings.com/docs/...df/NISS-74.pdf
что интересно, добинсон прямо пишет про невозможность использования указанных аммо вместе с нашей системой подавления кренов
что интересно-2, на рос.сайте добинсона та же картинка, но предупреждающие надписи убраны
OME -на австралийском сайте есть информация что "что-то есть", у нас britcar пишет что есть подвеска для SE версии...учитывая что маркировки у нас какие угодно, но только не SE "меня терзают смутные сомнения",что и здесь речь идет об арабской упрощенке
tough dog -ничего
американцы king, ranch и foxracing тоже пока ничего
есть proflex, но пока не готов материально
Что собсно хочется: быстро ездить по плохому разбитому асфальту и грунтовке. В грязь на автобусе не тянет
Ну и "для красоты" +50мм лифт макс
спасибо.
Ответить с цитированием
Profesor вне форума Profesor    
Клаббер-завсегдатай
Откуда: Апрелевка.; Авто: Patrol 07 ZD30 AT & Patrol 03 TB48 AT
Старый #918   23.12.2011, 12:47
По умолчанию
На данный момент врятли кто из сторонних производителей сможет предложить подвеску лучше штатной, она как раз и создавалась для быстрой езды по разбитым дорогам. Если нужен лифт, то заморачиваться с поставками, ну и для разбитых дорог перейти на 18 радиус резины, для повышения ее живучести и энергоемкости.
__________________
«То, что не убивает нас, делает нас сильнее»!!!
Ответить с цитированием
Корcaрыч вне форума Корcaрыч    
Клаббер-завсегдатай
Откуда: Москва; Авто: Nissan Patrol Y62`11 & BMW M5 F10`14
Старый #919   23.12.2011, 13:49
По умолчанию
в догонку сделал несколько фоток на "поприкидывать" че можно запихнуть
http://www.imageup.ru/img70/razmery845754.jpg
тоже думаю про 18 лето, оч наглядная фотка кста
http://cs10313.vk.com/u144099/142911076/x_86ee54ff.jpg
штатно то что крайне левое у нас, 275-70-18 или 275-60-20
Ответить с цитированием
master key вне форума master key    
Клаббер-завсегдатай
Откуда: Вологда; Авто: TB48 Koni HT SP1, BFG KM2 33", Kumho KC11 33" +1"Tough Dog. Катализаторы off.
Старый #920   23.12.2011, 15:43
По умолчанию
ИМХО переднее колесо еще и поворачивает, а в этом случае до брызговика и переднего бампера, расстояние будет другим...
__________________
Ничто не создает таких проблем, как желание улучшить свою жизнь...
Ответить с цитированием
Ответ
Форумы Club-Nissan.ru > Автомобили Nissan и то, что рядом > Автомобили NISSAN > Nissan Patrol

Быстрый переход



Опции темы

 
 







| Новости | Реклама | Модельный ряд | Вопрос-Ответ (FAQ) | Дисконтная программа | О моделях Ниссан | Техно-библиотечка | Клубная символика | Кто есть Who | Отзывы о сервисах | Опросы | Форумы | Контакты | Другие сайты

Открытая база знаний по автомобилям Nissan Club-Nissan.ru на Facebook