Применение Pathfinder для офф-роуда

[DenSity]

облегчать-то облегчает, пока колеса не закопаются, и машина не ляжет днищем на грунт...

На самом деле, для езды по песку и родных межколесных блокировок достаточно.
А сдуваться все равно надо, чтобы не зарыться - это проверенный джиперами факт. Кстати, хороший электронасос (не пластмассовый) стоит недорого, качает быстро, и места в багажнике занимает немного.

[SunSetBeach]

колесных блокировок в дифференциале Pathfinder нет, применяется электронная система притормаживания колеса которое вращается быстрее других. При плохом контакте колес с поверхностью, автомобиль просто стоит на месте и все. Испытал на себе на песчанной косе. Пока не снизил давление в колесах, автомобиль стоял на месте с ревущим двигателем.

[DenSity]

Сообщение от SunSetBeach колесных блокировок в дифференциале Pathfinder нет, применяется электронная система притормаживания колеса которое вращается быстрее других.

А точнее - система межколесных блокировок посредством активации тормозов (Active Brake Limited Slip Differential), спереди и сзади.

Сообщение от SunSetBeach При плохом контакте колес с поверхностью, автомобиль просто стоит на месте и все. Испытал на себе на песчанной косе. Пока не снизил давление в колесах, автомобиль стоял на месте с ревущим двигателем.

Нужно было в первую очередь отключить ESP с притивобуксовочной системой - кнопкой на панели. Тогда машина начнет нормально вращать всеми колесами, и блокировки начнут работать.

Еще ESP с ПБС автоматически отключается при переключении трансмиссии на пониженный ряд (режим 4LO). Только это режим для крутых подъемов или тяжелой грязи, по песку не стоит пробовать - закопается.

Эти блокировки реально работают при диагональном вывешивании, проверено мною лично на каменистых горных тропах. Пат вывешивает колеса и при этом продолжает лезть вверх.

Более серьезные внедорожники, у которых нет межколесных блокировок (или стоит одна задняя LSD-вискомуфта), пасуют на элементарных перегибах, по которым Пат едет благодаря "электронным блокировкам".

[SanS]

При жестко заблокированном заднем межколесном диффе авто при динамичном прохождении грязи и песка разворачивает на раз-два... Те блокировки, что есть у Пата, в таких условиях лучше себя поведут.

[LockDog]

На своем пасике форсировал и броды, и песчанные овраги, и снежные торосы (летом на штатной резине, зимой на нокиан сав4). Садился на брюхо 3 раза, в каждом случае виню только собственную глупость, так как машина действительно очень вынослива и проходима. Но вопрос установки принудительной блокировки заднего диффа очень интересует, информации найти по этому поводу не удалось. В принципе как и вообще серьезной информации по оффроуд тюнингу пасика. Если найдете что-то конкретное, пожалуйста, бросьте в личку. Так же интересует лифт комплект и какой размер резины можно с ним поставить.

[DenSity]

Насчет максимального размера резины:
Некоторые любители в Штатах ставят 275/70 без лифта - пишут что в крайних положениях руля передние колеса задевают (трут) пластик подкрылка. И что, типа, со временем там протирается канавка, и диаметр резины уменьшается (естественный износ), так что типа все ОК ;-)

Насчет лифта - вот примеры установки колес 33, 35 и 38 дюймов.
В 1 случае - только за счет лифта (замена пружин), остальное штатное (33" это в данном случае 265/75-17).
Во 2 и 3 случаях - помимо лифта, еще и диски с другим вылетов, резка подкрылков, расширители крыльев.

1. http://www.arctictrucks.com/?PageID=1371
2. http://www.arctictrucks.com/?PageID=1372
3. http://www.arctictrucks.com/?PageID=1370

1 вариант крупным планом - колеса 33". http://www.arctictrucks.com/lisalib/...px?itemid=1977
Видно что места в арках осталось совсем мало.

[LockDog]

2 DenSity: огромное спасибо за ссылки! Буду знать куда стремиться. 35-ые катки в самый раз :-) Вот только место действительно мало остается, ход колеса ограничен, так можно на кочку или камень наехать и выдавить накладки с крыльев напрочь.

[LockDog]

2 SanS: нафиг-нафиг электронику на рыхлых, зыбких грунтах - как только колеса начнут прокручивать и зарываться, так сразу будут заблокированы и двигатель задушен. а это считал остановка, а если будешь усердствовать, то другой борт закопается... а дальше поиски трактора, порванные буксировочные стропы и т.д.. :-) я так однажды в снегу увяз (начал пробуксовывать, а двигатель не дал сделать спасительный рывок), да так что потом 2 часа тягали с помощью паджеро и порвали 4 пятитонных стропы.

[alexen_zhukov]

Для такого есть спасительная кнопочка ESP OFF

[LockDog]

Сообщение от alexen_zhukov Для такого есть спасительная кнопочка ESP OFF

Есть, но главное воспользоваться ею до съезда на зыбучие покрытие. Кстати, предпочитаю отключать электронику даже в городском режиме. Живу в довольно диком и холодном крае, так что снежные заносы и обледенения дорожного полотна воспринимаются как должное, а электроника не всегда адекватно реагирует на изменения покрытия. Однажды на прямом участке левый борт попал на лед, как следствие моментальная блокировка проскальзовающих колес и разворот машины поперек дороги, благо скорость была 30 км/ч.
Решающим фактором считаю не супер навороченную электронику, хотя и она конечно друг, а умную прокладку между рулем и сиденьем. ;-) Пасик - машина отличная во всем и в управляемости в том числе, так что занос в повороте легко корректируется рулем.