Лифт подвески.(в)

[Анатолич]

Сообщение от romanTB45 Просто не понятно зачем их так сделали.

Ошибка. Других вариантов нет.

[rextor]

Анатолич спасибо!
насчет лифтоваться, на мой взгляд, более правильный путь приподнимать кузов над рамой путем капролоновых проставок. Путь с увеличением аммо и пружин, более проблемен в части ресурса (кардан и прочее). Даст ли такой эффект поднятия кузова над рамой, не думаю. Но я не специалист.
А насчет аммо - скорчеды мягкость не дадут? да и опять же можно ли ставить на не лифтованную машину

[саня83]

Привет всем. Уважаемые, подскажите , буду делать небольшой лифт (+2). Отбойники буду ставить от Газели, надо ли их наращивать и на сколько? Или подскажите высоту родного отбойника.
Мои отбойники совсем умерли, незамерить.

Поиск у меня почему-то не работает.

[AD Patrol]

Сообщение от rextor насчет лифтоваться, на мой взгляд, более правильный путь приподнимать кузов над рамой путем капролоновых проставок

Тут, большинство прошедших этот путь, говорят обратное.

[Анатолич]

Сообщение от rextor насчет лифтоваться, на мой взгляд, более правильный путь приподнимать кузов над рамой путем капролоновых проставок. Путь с увеличением аммо и пружин, более проблемен в части ресурса (кардан и прочее). Даст ли такой эффект поднятия кузова над рамой, не думаю.

начал читать и удвиляться...а потом увидел

Сообщение от rextor Но я не специалист.

и выдохнул

Ну тут как..Сколько людей - столько мнений. 90% "лифтующихся" идут по второму пути, "отрывая" подвеску от машины, а не кузов от рамы. Карданы помрут намноооого позже, чем сама машина. Тем более, мы говорим о лифет 2-3 дюйма, при котором нет каких-то существенных изменений по подвеске. Это так.."замануха". Я ездил годик с лифтом 3 дюйма, поменяв только аморты и пружины (Кони НТ, кстати). По ощущениям Патруль стал как 100-ка: мягкий и чуток валкий. Мне понравилось очень.

[Duke Nukem]

Чутка поездил на машине. Полазил под брюхом. Как мне показалось, отверстия под клюшки в дропах где-то на полсантиметра отличается вширь. ИМХО, пофигу в том числе и на ходимость грибков.

Позабирался на сугробы, пораскорячивался (а у меня щас и переднего стаба нет - хорошо лапку задираю!), так вот никакого контакта клюшки/шайб с основанием дропа не замечено, в том числе и в виде царапин на его окраске.

Впечатлен изменениями в управляемости: сейчас без переднего стаба и рулевого демпфера, но с дропами, машина лучше держит дорогу по прямой, и ничуть не хуже входит в повороты, чем раньше без дропов (и без кастор-кита), но с демпфером и стабом. Если про демпфер ситуация временная (в колеи без него неохота как-то - буду ставить), то необходимость возвращения стаба в подвеску стала вызывать сомнения.

[Анатолич]

Сообщение от Kurok так вот никакого контакта клюшки/шайб с основанием дропа не замечено,

было бы очень странно, если он был. Если дропы на 4 дюйма сделаны, то там зазор минимум 1,5 сантиметра.

[rextor]

как я уже сказал не специалист, это слова знакомого про лифт. хочу понять как правильно поступить. спасибо!

[AD Patrol]

Сообщение от Kurok и ничуть не хуже входит в повороты, чем раньше без дропов (и без кастор-кита), но с демпфером и стабом.

Надо не в поворот входить, а переставку попробовать сделать с ним и без него. Тогда и понятна разница будет.

[Kpum4x4]

хочу понять как правильно поступить.

То, что большинство выбирает какой то путь, ни разу не говорит о том, что он правильный. (когда то большинство считало, что земля плоская и стоит на трех китах - несогласных сжигали на костре)
Теперь по теме:.
При лифте подвески мост двигается вперед на рычагах, слегка наклоняясь редуктором, а так же сдвигается в бок тягой панара. Чтобы выровнять мост относительно автомобиля нужно изменить длину этой тяги. Однако, при этом остаётся слишком большой угол наклона тяги относительно горизонтальной поверхности дороги и по мере загрузки и работы подвески левая часть моста всё равно слишком сильно перемещается вправо-влево.
Угол наклона крестовин карданов тем больше, чем больше лифт подвески, а значит их срок службы меньше и сам ход кардана вниз уже практически выбран - до закусывания крестовины остается намного меньше, чем при заводской настройке.
Теперь об артикуляции. при лифте подвески у тяг моста уже нет тех степеней свободы для скрещивания мостов, необходимых внедорожнику! При срабатывании одной стороны подвески вниз, а другой вверх, втулки тяг работают на деформацию, при этом к ним прикладывается изгибающий (скручивающий) момент, частое прикладывание которого вызывает ускоренное их разрушение. Также возможно оторвать кронштейны крепления тяг к мосту или кузову. Их восстановление значительно сложнее и дороже.
Самое смешное, что сколько не лифтуй, это клиренса не прибавит. Увеличить расстояние от яблока моста до земли можно только установкой колес большего диаметра. А это достигается самым простым способом - резкой арок.
Вторым способом, не затрагивающим заводскую настройку подвески является лифт кузова над рамой. Именно Боди-лифт увеличит пространство в колесных арках, что позволяет поставить колеса больше заводских при сохранении геометрии подвески. К достоинствам боди-лифта можно отнести его малую стоимость и то, что двигатель, коробка, раздатка и агрегаты остаются на своих местах на раме, то есть центр тяжести практически не изменится.
А лифт подвески... получается злобно высокая машина с неработающей подвеской на бездоре, плохой управляемостью на дорогах и высоким центром тяжести - привет боковым кренам и переворотам)
Подвеска сложная конструкция, форма и положение ее элементов взяты отнюдь не с потолка. Если вы не считаете конструкторов Патрулей и Тойот глупее "дяди Васи" из соседнего гаража, то поверьте, они заботливо рассчитали и подобрали для обеспечения оптимальной устойчивости и управляемости работу подвески вашего авто!
PS
самый главный аргумент: "все так ездят и ничего" прошу не приводить, конструктивная критика приветствуется).