Механика или вариатор на X-Traile (x2)? Что выбрать?

[Дмитрий Х]

Для меня выбор МКПП был осознанный, т.к. :
1. У нас "На Северах" зимы холодные, МКПП в таких условиях надежнее;
2. возможность передвижения "в накат";
3. Отсутсвие "Сервисов" в районах не дает спокойно отправляться в тайгу, а случись что хоть на "галстуке" дотащить можно;
4. С пробками у нас еще не такой напряг, как в Центре, так что особых заморочек с переключением передач не возникает.
5. Опять же ощущение что именно ты управляешь автомобилем , а не наоборот.

[Kimura]

Сообщение от Дмитрий Х Для меня выбор МКПП был осознанный, т.к. : 1. У нас "На Северах" зимы холодные, МКПП в таких условиях надежнее; 2. возможность передвижения "в накат"; 3. Отсутсвие "Сервисов" в районах не дает спокойно отправляться в тайгу, а случись что хоть на "галстуке" дотащить можно; 4. С пробками у нас еще не такой напряг, как в Центре, так что особых заморочек с переключением передач не возникает. 5. Опять же ощущение что именно ты управляешь автомобилем , а не наоборот.

Достаточно 5-ти минут посидеть в говнах что бы потом в голове появились мысли о ручке снова...
Мне вариатор ну очень не нравится - я почитал много нелестного о ремонтах его - он на текущий момент даже в Иркутстке (!) не ремонтабелен - и дело не в том что мастера плохие - -софт и электронная часть является неразрешимой - только фирменные СТО. Отсюда тема - -после выбега с гарантии - -лучше не ездить, т.к. 70 тысяч это для вариатора рубеж гарантированной работы - -дальше - - в любой момент можешь приехать на галстуке. Основная задача вариантора - -экономить топливо под Euro4 и Все.А теперь включите воображение - 1.5 тонны в машине, плюс семья+ багажник с пивом едет в горы праздновать Новый год. Нагрузка на трансмиссию колоссальная, попадаете на подъеме в говны, полный распределенный привод - давите в пол и карабкаетесь....Нагрузка вообще становиться жесткой и вот в данный момент вы просто вдумайтесь - все зависит не от жесткого сцепления давления гидротрансформатора и масла или двух дисков сцепления в коробке, а от профильной цепи шириной в несколько сантиметров ,которая формально висит на двух шкивах и чисто теоретически может пробуксовывать...Ну ладно там просто едете, а вот если застряли и хотите выстрелить из говен ? Это Вам не резиноременная передача в двигателе, это совсем другое... Ну не верю я цепи - не ее это ..не ее! Безступенчатость - -это приятно, но никто из коллег с автоматами не пожалуется на счет того что переключение передач на автомате раздражает.
Пусть коллеги которые на CVT ездять не будут слишком сильно надеяться на то ,что в случае поломки им быстро починять вариатор... Отнюдь -- единственный вариант быстрого ремонта - -это замена узла сразу -- стоит примерно 3500 евров - -так они и разбежались терять сервисные бонусы от такой раздачи подарков нуждающимся... Так что коллеги стремно это - лучше автомат брать (если его предлагают канечна)

[6a3]

Сообщение от Kimura Пусть коллеги которые на CVT ездять не будут слишком сильно надеяться на то ,что в случае поломки им быстро починять вариатор...

Вы хотите об этом поговорить?

[alexius72]

У Муран замена вариатор выливается ~ в 7000 $.

[Логин]

По этому критерию лучше "Жигулей" машины нет, ага. В любом гараже за 1000р всё что надо сделают.

[alexius72]

Еще и сдачу дадут

[AntiGen]

ИМХО по итогам беседы постепенно вырисовывается желаемый тип трансмиссии - вариативно-механический. Или механико-вариативный, кому как приятнее на слух

Т. е. в городе двигаемся на вариаторе, а за городом месим грязь, либо даём круиз-марш-бросок, на механике.
Поскольку таковой не существует, курим трубку мира. Всё равно X-Trail, независимо от комплектации, одна из самых лучших машин по сумме потребительских свойств и соотношению цена-качество

[Kimura]

Сообщение от 6a3 Вы хотите об этом поговорить?

Я уже все сказал. Набери в поисковике вариатор проблемы
И потом поговорим...

[Kimura]

Сообщение от AntiGen ИМХО по итогам беседы постепенно вырисовывается желаемый тип трансмиссии - вариативно-механический. Или механико-вариативный, кому как приятнее на слух Т. е. в городе двигаемся на вариаторе, а за городом месим грязь, либо даём круиз-марш-бросок, на механике. Поскольку таковой не существует, курим трубку мира. Всё равно X-Trail, независимо от комплектации, одна из самых лучших машин по сумме потребительских свойств и соотношению цена-качество

У автомата есть уже все и давно - 4matic у мерсов называется... Там можешь сам переключать и может и сама коробка - -типа...
Кстати вариатор тоже имеет место быть с кнопками типа спорт - врубается другая программа для разведения шкивоффф не сбалансированная ,а более оборотистая для уменьшения потери момента...
Я все к тому высказывался - -что вариатор признан наименее надежной и наиболее недолговечной системой выполняющей функции переключателя скоростей.... Технологии пок а не достигли тут баланса. Зато самой дорогой и в обслуге и в ремонте - -что не может не радовать сервисный бизнес автопроизводителей. Хотя и по топливу самой экономичной и экологичной, но стоит попасть на ремонт - и ты прозреешь на всю "экономию" в момент... особенно если ремонт уже не гарантийный.
И еще одно -вариатор не живет на высокообъемных движках по наблюдениям ,именно на тех которые обладают большой мощностью и именно на внедорожниках и SUV которые имеют в режиме рваные нашгрузки, за исключением Мурано, но поверь, на Мурано Ниссан это сделал в целях рекламы и ремонтов по этой проблеме очень много. Цепь долго не жывет при нагрузках... Привет из страну скутеров! ;-)

[AntiGen]

Kimura
Хех, это же на каком авто устанавливают два типа трансмиссии? Не имитируют ручное управления на автоматической коробке, или роботизируют механику, а действительно устанвливают две? Работающие параллельно. Дублирующие друг друга.

Вообще-то пост больше шуточный был...

А 4matic - это система полного привода. К ракрытию темы механика vs вариатор имеет весьма отдалённое отношение.