Мотор TD42(ТД42Т): эксплуатация, ремонт, доводка, вопросы.

[AD Patrol]

Она должна через вал помпы от движка нагрется.

[Андрей Ермолин]

Она вся сделана с оребрением явно не для того,чтобы от помпы греться. А чтоб быть одной температуры с воздухом,прошедшим через радиатор. Хотя я спорить не хочу,но можно попробовать,чтоб сомнения рассеять,заглушить прогретый мотор и потрогать клапанную крышку и корпус муфты. Она будет раза в два холоднее-факт.

[Анатолич]

Андрей Ермолин,
не нужно забывать, что воздух является самым идеальным барьером для тепла или холода, а металл (особенно алюминий) очень хорошим его проводником.

Добавлено через 46 секунд

Сообщение от Клаксон 60 еле впихнули, или ты уже забыл?

Опа..а я и не помнил

[Андрей Ермолин]

Идеальный барьер-это вакуум. А двигатели с воздушным охлаждением еще выпускаются, и тоже выглядят как вискомуфта-с оребрением.

Добавлено через 6 минут
Разберите виску и посмотрите, потом прикиньте , до скольки должен быть нагрет вал,толщиной в три сантиметра ,чтоб нагреть муфту диаметром примерно в пятнадцать,да через слой силиконовой жидкости, да охлаждающуюся от проходящего мимо воздуха-и до 93 градусов. И еще-это должно -то бишь нагрев муфты должен происходить быстро. Чтоб она начинала работать когда надо,а не когда двигатель докрасна нагрет.

Добавлено через 9 минут
Рабочая температура муфты должна быть рассчитана с учетом того,какой температуры воздухвышел из радиатора. Селиконовая жидкость в муфте увеличивает свою вязкость с ростом температуры-но не бесконечно. И у нее тоже есть температура, при которой вязкость начинает снова падать-а потом она должна начать кипеть. Возможно-просто предполагаю,что воздух,проходя через радиатор толще штатного,нагрелся выше рассчетной для муфты температуры,и она начинает размыкаться.

Добавлено через 2 минуты
Хотя это может быть просто следствие,а причина-слишком высокое тепловыделение двигателя. Прогар клапана, трещина головки блока,износ цпг-примеры причин

[AD Patrol]

Всю хреновину греть не надо. Греется только спиралька посредине. Она меняет характеристику гидротрансформатора муфты.
http://carbonus.ru/data/photo/801/57...5291140959.jpg

[Aleksey_Tula]

Сообщение от AD Patrol Греется только спиралька посредине. Она меняет характеристику гидротрансформатора муфты.

Вот вот, плюсадин!

[Андрей Ермолин]

И эта спираль ну вообще никак с валом не связана. Так часть корпуса,на которой она находится,легко с муфты снимается, и между ее центром и валом сантиметр-как минимум.

[AD Patrol]

На счёт вала это щютка была. Типа сострил.
Рёбра на муфте нужны для охлаждения масла, а не для прогрева от радиатора.
А спиралька не имеет чёткой границы включено-выключено. она просто скручивается-раскручивается при изменении температуры.
Соответственно, для нормальной работы она должна быть чистой.

[ViktorLis]

Сообщение от Андрей Ермолин Насчет включения вискомуфты на 93градусах-это хорошая шутка. У меня стоит датчик температуры воздуха,проходящего через радиатор-то есть между радиатором и вентилятором. Максимум что видел на нем-69 градусов. На улице было за сорок, ехал в тягуны в горах. Мотор грелся только так. Так что виска до 93 на работающем моторе ну никак не может прогреться

Тоесть японцы не зря переворачивают крыльчатку и тем самым приближают ее к радиатору, наверно как раз для нагрева!!!!!

Добавлено через 2 минуты
Андрей Ермолин, по муфте как с векипедии написал 100% правда, именно так она и работает!

[ViktorLis]

Виско муфта имеет ряд клапанов, через которые перетекает жидкость. В момент скручивания пружины жидкость перетекает в полость и создает некое сопротивление между пластин, в связи с чем увеличивается скорость крыльчатки.

Примерная работа: