Передний мост: замена и данные разных пар, блокировка,вопросы....

[Oleg27]

Делал не сам, фоток нет. Что у мастера узнал в корячил в распор горизонтальную площадку из фанеры 20мм, и чем-то к чему-то прихватил. На нее сверху компрессор. На компрессор одет удлинитель шланга, а дальше уже родной шланг.

[jvr]

В принципе понял,фанера есть, а остальное как всегда

[TonY60]

Сообщение от Lonjeron Обычный а/м на обычных колесах при этом просто не может тронуться, не хватает мощности, а с протюнинной раздаткой дурь движка через чумовую понижайку мигом рвет трансмиссию на части. В идеале сначала рвется полуось и на этом все заканчивается, т.е. после вытаскивания а/м он становится моноприводным. Хуже, когда рвется главная пара или еще хуже сама раздатка. Тогда только эвакуатор или вертолет. Бесплатного сыра как известно не бывает. Просто нужно быть аккуратней...

Женя, в нашем случае дело усугубляется полуразгруженными (что за чушь?! по-моему, просто ЗАгруженые) полуосями. Без задней полуоси аппарат под названием "патруль" никуда не поедет.(

[vao]

нагруженные мосты - это когда полуось является внутренней обоймой подшипника
http://www.krym4x4.com/forum/viewtop...39ff540951b785

[vadim k]

Подскажите: залез сегодня под своего бензинового араба-люфт в крестовинах пер. кардана-то понятно:приводные фланцы и следов постоянной шприцовки нет...все крутится...а вот осевой люфт в районе соединительного фланца-то биш-куда кардан приходит -меня напряг...и видать,что естественно-сальник не держит... Подшипник под замену?Только передний подшипник ведущей шестерни? Меняется без снятия чашки дифференциала? Указан специнструмент-без него никак?там еще и задний подшипник ведущей шестерни...Как бы и его не пришлось менять...И подскажите косвенные признаки,говорящие о пробеге моста? Спасибо!

[vao]

осевой люфт маленький в редукторе должен быть. не должно быть поперечных и продольных люфтов. Если вверх вниз и вперед назад не гуляет, то не надо туда лезть. Всё нормально там.

Редуктора у патрола помирают последними.

[vadim k]

Извините-скорее поперечный люфт...Т.е.-не вдоль оси,а перпендикулярно... Вниз-вверх типа...

[vao]

тогда, скорее всего, просто открутилась гайка контрящая. Ну тут я уже не советчик, я редукторы не перебирал еще никогда. там зазор гп надо регулировать, это тонкая работа.

Сильно тянуть с этим не стоит и передний мост подключать тоже. Если есть небольшой люфт, он очень быстро станет очень большим и может разбит ГП, если она еще цела.

[TB45]

Было дело, перебирал... Дело не в затяжке хвостовика, а в необходимости регулировки шайбами (следствие износа подшипников и обоим). Если все же хочется сделать "по уму" и поменять подшипники - снимать редуктор, на машине никак! Хвостовик еще можно снять, сальник поменяете, а обоиму заднего подшипника выбить не сможете чисто физически, до переднего не добраться вообще.
Вобщим, вывод - регулировка заднего подшипника шайбами на машине или снятие и полная переборка.

[vadim k]

Т.е.-нужно снимать чашку дифференциала...Ну и потом все манипуляции по выколачиванию подшипников...А шайбы-это под гайку,держащую фланцевое соединение.?Методом подбора?

Неужели за чуть более ста тыс.пробега из-за приводных фланцев постоянных сие возможно? Но раз там конические подшипники значит возможно регулировать?