Club Nissan / Клуб Ниссан

Логин:

Пароль:





Забыли пароль?
Вступить в клуб Карта сайта Контакты



 Новости

 Реклама

 Автомобили NISSAN

Модельный ряд

Официальные дилеры

Вопрос-Ответ (FAQ)

 Услуги владельцам

Дисконтная программа

Партнеры и скидки

 Публикации

История NISSAN

О моделях Ниссан

Техно-библиотечка

Всякая всячина

 Клуб НИССАН

Клубная символика

Кто есть Who

Место наших встреч

 Глас народа

Отзывы о сервисах

Отзывы об автомобилях

Опросы

 Форумы

 Другие сайты

Сайты про NISSAN

Автоклубы

Разные авто-сайты

 Реклама









Правила поведения в форумах Пользователи Справка Календарь Поиск Сообщения за день Все разделы прочитаны

Вернуться   Форумы Club-Nissan.ru > Автомобили Nissan и то, что рядом > Автомобили NISSAN > Nissan X-Trail > Т31 или Х2 (Nissan X-Trail, 2007 - 2013 год)
Т31 или Х2 (Nissan X-Trail, 2007 - 2013 год) - Обсуждение специфических вопросов, относящихся к эксплуатации Nissan X-Trail выпуск с 2007 года.
Club-Nissan рекомендует официальный сервис Kлуба - CrabCar: Автосервис Nissan&Infiniti.
Ответ
 
Опции темы
Brodjaga2254 вне форума Brodjaga2254    
Начинающий клаббер
Откуда: Архангельск; Авто: NISSAN X_TRAIL,2.0 мурена
Старый #401   08.03.2010, 14:18
По умолчанию
Сообщение от Coopeer Посмотреть сообщение
Как бы и тут не получилось так что перейдя на феридо от нашего автопрома, оно не сьело бы напрочь маховик и корзину. А так как свободный ход выжимного не регулируется, износ может потянуть уже точно замену в целом всего узла вместе с не дешовым маховиком
Да, согласен, что такое может быть, но может быть и наоборот. Почему при смене диска необходимо менять корзину, если она к примеру работала нормально и отсутствует деформация ее. А то, что сцепление нерегулируемое, это минус производителю. Толщина новых накладок 3,2мм А если при замене сделать 3,3...3,4 ведь эти десятки компенсируют износ корзины и маховика. да и цилиндр сцепления это должен компенсировать.
Ответить с цитированием
VladGor вне форума VladGor    
Клаббер-завсегдатай
Откуда: Петрозаводск; Авто: X-Trail 2,0 CVT, Ford Fokus 2
Старый #402   08.03.2010, 14:37
По умолчанию
Сообщение от A-A-A Посмотреть сообщение
Мне кажется этот момент тоже учли авторы
А в СССР запас больше брали

"Коэффициент запаса сцепления: 1,8 на основании с ГОСТ 17786-80, для сцепления с ткаными фрикционными накладками [3, стр.63]."


Еще один метод проверки:
Чтобы окончательно убедиться, пробуксовывает ли сцепление, необходимо при работающем двигателе затянуть рукоятку стояночной тормозной системы до отказа и включить передачу. Затем, плавно нажимая на педаль управления дроссельной заслонки, медленно отпускать педаль сцепления. Если при полностью отпущенной педали сцепления и открытой дроссельной заслонке двигатель останавливается, то сцепление не пробуксовывает, если же двигатель продолжает работать, сцепление пробуксовывает.

Была давно 10ка, сцепление с мех . приводом, регулируется элементарно.
http://www.autoprospect.ru/vaz/2110-...2-3-1_3-~1.jpg

Последний раз редактировалось VladGor, 08.03.2010 в 14:48.
Ответить с цитированием
Coopeer вне форума Coopeer    
Клаббер-завсегдатай
Откуда: Нижневартовск; Авто: Nissan X-Trail Т-31 2.5 механика
Старый #403   08.03.2010, 15:00
По умолчанию
Сообщение от VladGor Посмотреть сообщение
Еще один метод проверки:
Чтобы окончательно убедиться, пробуксовывает ли сцепление, необходимо при работающем двигателе затянуть рукоятку стояночной тормозной системы до отказа и включить передачу.
Какую передачу включить? Первую? И что будет буксовать? Если будет то это вообще практически не рабочее сцепление. Не путай форумчан, тут тебе не коробка CVT где упирают в бордюр или в столб посреди дороги. Достаточно на скорости утопить педаль в пол. Чем выше передача, тем заметней это будет. К примеру на 6-ой передаче при скорости даже 80-90 км\час газануть и если машина будет медленно ускоряться а обороты ДВС вырастут не пропорционально то то и есть не исправное сцепление. Чем быстрей подскочат обороты, тем быстрей надо стремиться к ремонту, потому как к чему приводит отложенный ремонт мы уже знаем. Ездить какое то время ещё можно плавно не давя на газ а дожимая педаль в соответствии с оборотами ДВС и скоростью. Кстати я езжу как и вы конечно так всегда. С перекрёсточка плавненько и пошёл. К чему напрягать ДВС и трансмиссию. Машина за это потом сторицей оплатит... Как народ говорит пятой точкой чуствовать надо
Ответить с цитированием
A-A-A вне форума A-A-A    
Клаббер-завсегдатай
Откуда: Уфа; Авто: Ниссан Х-трейл Т31 SE 2.0 МКПП
Старый #404   08.03.2010, 15:04
По умолчанию
Сообщение от VladGor Посмотреть сообщение
А в СССР запас больше брали
Да и щас тоже так должно быть, в принципе МКПП -означало ,да неудобство но надёжность!
Ответить с цитированием
ValeraP вне форума ValeraP    
Начинающий клаббер
Откуда: Железногорск; Авто: X-Trail 2,5 МКПП
Старый #405   08.03.2010, 15:43
По умолчанию
Накладки дисков сцепления
ГАЗ-24,31029 (ЗМЗ-402) 225 х 150 х 3,5
ГАЗ-24 (сборка ЗМЗ) 225 х 150 х 3,5
ВАЗ-2121,2106 200 х 130 х 3,3
ВАЗ-2101 200 х 142 х 3,3
ВАЗ-2110 (сборка ВАЗ) 200 х 140 х 3,5
X-Trail 2.0 л 225 х 160 х 3,2
X-Trail 2.5 л. 240 х 160 х 3,2
Chevrolet Niva 215 х ? х ?
Ответить с цитированием
VladGor вне форума VladGor    
Клаббер-завсегдатай
Откуда: Петрозаводск; Авто: X-Trail 2,0 CVT, Ford Fokus 2
Старый #406   08.03.2010, 16:31
По умолчанию
Сообщение от Coopeer Посмотреть сообщение
Не путай форумчан, тут тебе не коробка CVT где упирают в бордю
Этот метод проверки сцепления из книги по ремонту авто выпуска времен СССР. Это классика.
http://autopolomki.ru/p52.html
Он ничем не хуже проверки методом застревания в грязи, а лучше тем, что не нужно отмываться. И не нужно разгоняться, сплошь применяют в автомастерских. Правда лучше сцеплению не делает
Это просто нагрузка сцепления моментом двигателя.
Передачу любую, лучше не первую (меньше усилие в торм. механизмах будет).

Последний раз редактировалось Fenix747, 09.03.2010 в 11:38.
Ответить с цитированием
A-A-A вне форума A-A-A    
Клаббер-завсегдатай
Откуда: Уфа; Авто: Ниссан Х-трейл Т31 SE 2.0 МКПП
Старый #407   08.03.2010, 16:37
По умолчанию
Так продолжим делать некоторые выводы:
1.Сцепа летит в основном на 2,0л
2.Причина скорее в просчёте конструкторов(диск меньшего диаметра)
3.Возможно из-за брака корзины,но почему у 2.0л летит сцепа у 2,5 нет,корзина то одинаковая?возможно те 16% запаса диска и играют роль
Так господа знатоки какие ещё версии будут?
Ответить с цитированием
A-A-A вне форума A-A-A    
Клаббер-завсегдатай
Откуда: Уфа; Авто: Ниссан Х-трейл Т31 SE 2.0 МКПП
Старый #408   08.03.2010, 16:40
По умолчанию
Сообщение от ValeraP Посмотреть сообщение
ГАЗ-24 (сборка ЗМЗ) 225 х 150 х 3,5
Волговские то нам(на 2,0л) подходит и потолще будут-прижим будет ого-го
Ответить с цитированием
Креатифф
Старый #409   08.03.2010, 18:51
По умолчанию
Только как правило решив одну проблему получаем другую. Усилив сцепу можно получить отказ в какой либо другой части трансмиссии, не расчитанную на усиление.
Ответить с цитированием
Brodjaga2254 вне форума Brodjaga2254    
Начинающий клаббер
Откуда: Архангельск; Авто: NISSAN X_TRAIL,2.0 мурена
Старый #410   08.03.2010, 21:59
По умолчанию
Нет если поставить сразу Волговские, то не хватит хода педали сцепления. Нужно диск сначала шлифануть, убрать лишние 0,25мм. Тогда цилиндру сцепления хватит ходу.
Ответить с цитированием
Ответ
Форумы Club-Nissan.ru > Автомобили Nissan и то, что рядом > Автомобили NISSAN > Nissan X-Trail > Т31 или Х2 (Nissan X-Trail, 2007 - 2013 год)

Быстрый переход



Опции темы

 
 







| Новости | Реклама | Модельный ряд | Вопрос-Ответ (FAQ) | Дисконтная программа | О моделях Ниссан | Техно-библиотечка | Клубная символика | Кто есть Who | Отзывы о сервисах | Опросы | Форумы | Контакты | Другие сайты

Открытая база знаний по автомобилям Nissan Club-Nissan.ru на Facebook