Сообщение от Vider
 Ход рассуждений: в снег Патрол все равно провалится, тут хоть 285-ую ширину ставь, уж больно тяжел. Но пока на брюхе не сидит, будет ехать, если будет прокапываться, а узкой резине легче прокопать до твердой поверхности да и сопротивление движению вперед меньше за счет меньшей на 15% ширины. Прав ли я в своих мыслях?
|
Вопрос подбора колес для снега не так прост, как кажется.
Снег очень сложная поверхность и возможность движения по нему опр-ся его мех. св-ми и глубиной покрова. Мех. св-ва снега зависят от его плотности, структуры, температуры и толщины. Т.е. присутствуют мн-во постояно меняющихся факторов, т.е. снег снегу рознь.
Если слой снега отн-но не глубокий (напр. езда зимой по трассе), предпочтительнее узкий протектор, кот. раздвигает снег и докапывается до твердой основы, при этом увеличивается сила сцепления колеса с дорогой.
Если снег глубокий - лучше применять широкий протектор, меньше удельное давление на грунт, меньше глубина колеи. Также по глубокому снегу желательно двигаться как можно быстрее (если условия позволяют), больше скорость - меньше время контакта колеса с грунтом, меньше продавливаемая колея, сл-но меньше сила сопротивления качению.
При дв-ю по глубокому снегу рекомендуется снижение давления в шинах.
Суглинки.
В 95% случаев преимущество дает широкий протектор при максимально возможном радиусе колеса. Это дает уменьшение давления на грунт, сл-но меньше силы тратится на прокладку колеи.
Оставшиеся 5% - режим движения по мокрым суглинкам, где под раскисшим слоем глубиной 5-10 см. находится относительно твердый слой. В этом случае снижение давления дает обратный эффект - проходимость снижается.
Кор. об этом можно писать целый день, хочу ответить своей любимой поговоркой: "Всесезонными бывают только жены, а резина должна быть для каждого случая разная".
Вступить в клуб
Карта сайта 
Контакты 
