Возможно ли увеличить клиренс на Т31?

[Kazakoff_82]

я бы тоже себе увеличил бы клиренс
на 1,4 см за счет колес 225/65 17
и на 3,5 см за счет лифтинга (проставки или пружины)
на счет усточивойсти и др электроники наплевать, т.к. не спорт-кар
проходимость была бы качественная
просвет был бы 25 см под передними колесами
а в другим местах еще больше

[Гризли78]

Сообщение от Алексей 213 Существует два способа увеличения клиренса для независимой подвески и по идее они не должны привести к слету с гарантии.

Спасибо, за неплохую информацию , если сам что нибудь накопаю ,обязательно поделюсь со всеми заитересрванными лицами

[Гризли78]

Сообщение от Cheriv Вооще у меня вопрос: к чему тебе повышенный клиринс?

Вопрос поднят с подтекстом-две одинаковые машины в кузове Т-31 ,одна выше другой по дорожному просвету и т.п.,мужик ничего с машиной ничего не делал, кто знает в чем отличие..

Сообщение от Kazakoff_82 я бы тоже себе увеличил бы клиренс ...за счет лифтинга (проставки или пружины)

Спасибо за поддержку

[Kazakoff_82]

я пока на зиму увеличил себе клиренс пока на скромные 6 мм (мелочь а приятно) путем установки резины 225/60 17,
надо было брать 225/65 блин
к лету надо будет думать
наверно проставочки замучу на пару см. и резину
в итоге будем иметь клиренс больше чем паджеро у которого 22,5 см и пафика 23,8

[huNta]

Вот и зачем всё это,оси то будут на прежней высоте???

[Гризли78]

Вот нашел немного информации-пользуйтесь.
Обзавестись джипом выходного дня или экспедиционной машиной дешевле, хоть и ненамного. Тюнинг такого автомобиля обойдется в 15–55 тыс. долларов (без учета цены автомобиля). По словам Яна Хайцеэра из «Бриткар», если в спортивной машине основная часть денег уходит на ручной труд, поскольку автомобиль требует глубокой конструктивной переделки, то в экспедиционной – на комплектующие. Стоимость будет зависеть от того, насколько глубокую переделку вы хотите заказать. Если машина предназначена для покорения «глянцевого» бездорожья на даче или рыбалке, можно обойтись малой кровью: достаточно установить широкие колеса с внедорожным рисунком протектора. Правда, совсем бюджетным этот вариант тоже не назовешь. Во-первых, большие колеса стоят приличных денег (до 15 тыс. рублей за колесо), во-вторых, геометрия небольших внедорожников или пикапов может не позволить установить большие колеса. В этом случае применяется body lift – подъем кузова на 5–7 см (достигается установкой проставок между кузовом и рамой).

Стоимость процедуры – 15–25 тыс. рублей. Дороговизна продиктована тем, что после body lift возникает множество других мелких проблем: необходимо удлинять рычаг КПП, рулевой вал, тормозные шланги.

Более сложный вариант – лифт подвески. Он применяется, когда необходимо увеличить дорожный просвет. Подвеска поднимается на более длинных и жестких пружинах. При этом мосты остаются на земле, а рама поднимается. В отличие от body lift лифт подвески меняет управляемость машины, поскольку смещается центр тяжести. Стоит это до 50 тыс. рублей. В отдельных случаях используют совмещение двух лифтов.

Обязательная программа подготовки автомобиля к рыбалке или охоте также включает в себя монтаж различных видов защиты под днище – картера, двигателя, трансмиссии, рулевой тяги, карданов. Порой используют одну защиту на все агрегаты – как правило, она изготавливается в России. И наконец, об установке различных внедорожных аксессуаров: лебедок, воздушных коллекторов с высоким забором воздуха (шноркелей), кенгуринов или защитных бамперов, веткоотбойников, блокировок в мосты. Каждый такой аксессуар значительно увеличивает стоимость тюнинга. Так, шноркель с установкой обойдется примерно в 18 тыс. рублей, передний силовой бампер российского происхождения – в 40 тыс., австралийского – до 60 тыс. рублей и так далее.

Наибольшей популярностью сегодня пользуется именно такой «тюнинг выходного дня». Его преимущества очевидны: автомобиль может выполнять сразу несколько функций. На нем можно ездить на работу или на дачу, а при желании – проверить себя на серьезном бездорожье. И если ценность шноркелей или веткоотбойников в городских условиях близка к нулю (вероятность того, что вы попадете в наводнение, ничтожна), то, к примеру, защита бампера, изготовленная не кустарным способом, а при помощи современных технологий, может спасти жизнь в ДТП. «Каждый такой кенгурин делается не на коленке, а на предприятии, где есть свой исследовательский центр, – говорит Ян Хайцеэр. – Прежде чем он появится в продаже, его испытывают в краш-тесте, разбивая для этого новый автомобиль». По словам Хайцеэра, были случаи, когда бамперы ARB уберегали автомобилистов от летального исхода.

Правда, заковывать авто в латы следует осторожно: в ГИБДД таких монстров не жалуют. Например, в России запрещены металлические бамперы. ARB решает проблему, устанавливая на них мягкие накладки. На кустарном бампере их может не быть, что сделает вас легкой добычей инспекторов.

Кроме того, следует тщательно подходить к выбору автомобиля, если вы планируете его доводку. Так, американские модели плохо подходят для тюнинга – в основном из-за отсутствия рам, излишнего веса и АКПП. «98 процентов американских внедорожников укомплектовано автоматами и перегружено, – говорит заместитель директора по продажам компании КДТ Сергей Смирнов. – Тюнинг подразумевает навес силового железа, машина становится еще тяжелее и в грязи тонет, как топор».

Мастера джип-тюнинга рекомендуют для доводки японские и английские модели. Смирнов предлагает присмотреться к Toyota Land Cruiser, Mazda BT, Nissan Navara. Хайцеэр рекомендует обратить внимание на Land Rover Discovery II, Nissan Patrol, Mitsubishi Pajero Sport. Но оба сходятся на том, что наибольший интерес для тюнинга сегодня представляет легендарный Land Rover Defender.
Есть еще один вариант от японской Jaos. У них 2 комплекта, проставки + стойки, и просто одни проставки. Стоимость первого комплекта 147630 ейн, в руб. ок. 41500 + доставка. Второй дешевле, всего 78800 йен, ок. 22000 руб. Высота проставок 6 и 15 мм, прирост 2-3 см.

[huNta]

Многа букаф,еле осилил,а по сути всё это уже в теме было,для серьёзного лазанья по грязи и бездорожью Трэйл,увы,непригоден,не рамный он и +ходы подвески малы,т.е. "вывеситься"-раз плюнуть...Т.С.,имхо,надо второй автомобиль для этого покупать(УАЗ как "бюджетный",Дефендер,если ниссан так мил то Патруль или Навару) и не рушить моск всем тут в этой теме)))

[Cheriv]

Мужики, буду говорить о своем опыте, полученном за это лето. Ездил на рыбалку в одно место и на Трейле, и на втором авто - Хендай Галопер. Застревали каждый раз, т.к. на въезде/выезде размесили на столько что круйзеры и машины поменьше садятся. http://fotki.yandex.ru/users/cheriv/view/95005
В результате пришел к выводу, что первоочередную роль приобретает минимальное количество времени проведенного в засаде. На Трейле само собой основное ограничение клиренс и резина. Также пугает задний бампер (до этого он уже был порван вот здесь http://fotki.yandex.ru/users/cheriv/view/88332 и успешно заменен на новый по КАСКО).
На галопере же я ни о каком бамере не думал, домкратился не за диски, а за бамперы что позволяло выехать в 2 раза быстрее http://vkontakte.ru/video5738623_79777802. Кроме того у трейла на невинных местах была загнута защита бака, и покоцаны задние рычаги (все это издержки паркетной компоновки агрегатов).
К чему я все это. К тому что действительно наш авто это городской бардюрник и загородный паркетник, а для говен лучше брать игрушку которую и убить будет в удовольствие. (сугубо IMHO - сильно не пинайте)

[BZz]

Уважаемые Х-рейловоды не подскажите как мжно его люфтонуть для участия в гонках по бездорожью, решил этим заморочиться!!
Буду рад дельным советам!

[Fenix747]

1. Люфт бывает например у подшипников, или иных деталей.
2. Для увеличения клиренса делают лифтование.
3. Трейл это не машина для гонок по бездорожью.
4. Поиском воспользоваться религия не позволяет я полагаю.
5. Даже по слову лифт находится ну просто масса тем, жаль что большинство это таки машины для этого предназначенные - Патрули или Пасфайнедеры. Ну то есть машины для бездорожъя изначально заточенные.
6. Есть аналогичная тема и у нас эта например.