Господа, прошу высказываться! Выбор машины из одноклассников и не только (часть I)

[Cayman]

Серийная машина будет не раньше 2008 года, сравнивать надо будет с НОВЫМ Трейлом (смотря каким будет в итоге Трейл, или Кашкаем), цена в Европе от 25 000 евро с передним приводом и движком 150 л.с.

[John86]

Спасибо за краткую информацию! А что нибудь про новый трейл кто неить знает?Очень хочется посмотреть!

[Sab]

Новый Трэйл (об этом уже говорилось в одной из тем про замену ему) покажут в Женеве..с 8 по 18 марта, иппонцы всё пока держат в полном секрете...сам жду-недождусь

[Kimura]

Аааааа.... Ыыыыы... Теперя ,после кашкая, фолькс будет атдыхать по полной... ибо энтот самый тигуан - -и есть класс в который намедни въехал кашкай... передайде преведы немцам.... А из этого оранжевагава уродца - -повеселили колеса которые еле впердолили в арки - -там зазора для хода ну просто нет... Так что Тигуан едет в сад! И Трейлам ничего не грозит если ниссан сам его не похоронит как устаревший... А с выхадам новой CRV - -c ублюдочно слизанным с туарега дизайном жопы и боков - - япона мама !- - хонда тоже потеряла свае лицо. Так что держимся за барабанки крепче - -еще покатаемся...

[conspire]

2last: сочный коммент, уважуха.

P.S. тигуан тоже не понравился ВООБЩЕ, хотя то, что у фольца остается свое лицо (ну кроме цитатника Пассата, конечно), приятно =)

[Cayman]

Коллега купил Форестер Турбо с механикой. Вчера прокатился... Прифигел... Сильно задумался на будущее... Вариант, однако, и еще какой! Посмотрим, как он будет в эксплуатации и насколько дорог в обслуживании.

[Diggerded]

Сообщение от Alexander_& Рекомендую прокатится теперь на Трайле - Турбо. Забудешь про лесника. Но турбо-это болезнь. Потом отвыкать не захочется, а надо будет.

Дык где ж его взять-то?)думаю многие бы не отказались пронестись с ветерком на таком чуде)

[Cayman]

Вот-вот, именно, что Ниссан ГТ только праворульный. Такие не рассматриваю. И сколько бы он стоил, новый, официальный, исходя из стоимости 2,5л? А Форестер около 40 000, вполне реальная цена.

[Alexander_&]

Сообщение от Максс Друзья, X-TRAIL GT 230 коней!!! Не путайте!!! У него задумчивый автомат, но едет неплохо, расход 18-22 литра, проверено!

Выдержка из спецификации на него.
Марка двигателя SR20VET(NEO VVL)
Тип Series 4 Cylinder DOHCIC Turbo
Диаметр X ход поршня 86.0mmx86.0mm
Объем 1998
Степень сжатия 9.0
Fuel feeder jb Sun EGI(ECCS) Electroniс ControlFuel Fuel Injector
Мощность 280ps(206kw)6400rpm
Largest torque 31.5kg*(309nm)3200rpm
Нагнетатель IC Attaching Coming Turbo
Объем топливного бака 60
Используемое топливо Not Lead Premium Gasoline
Fuel economy (10/15 modes) 9.5
Есть такой же SR20VE( без Т)-не турбированный, вот там в районе 230коней.

Есть разные методики расчета среднего расхода, но тогда пишется средний расход в режиме 10/15 и т.д., октанового числа бензина А, АИ, соответственно и результаты разные. Возможно и по лошадкам есть разные методики, но в ТТХ писать их смысла нет без оговорки. Хотя раньше же на муз.технике писали "мощность 400, 1000, 2000Watt". И ведь народ верил.

[Demonstrator]

Alexander_&
Киловатты на магнитолках были на самом деле в PMPO (не считая китайских мегаваттных супер_комбайнов_сосветомызыкой). А в Европе принято в RMS мерять. Это разные системы, но обе по своему объективны.

Насчет мощности автомобилей вообще все ОООЧЕНЬ приблизительно к реальной жизни, потому что указывается максимальная мощность, а это как правило на достаточно высоких оборотах и зависимость мощности и крутящего момента от оборотов нелинейна (хотя идеальной была бы именно такая характеристика). Факт, что после 4000 оборотов 2х литровый X-Trail получает пинок под зад, а до этого тянет слабее. Особенно проявляется, когда едешь 80-100 и слабый уклон вверх, так машина начинает на 4й сторости замедляться и приходится переключать. Неудобно.
У нас в семье есть CRV 2.0AT в первом кузове и движок еще НЕ iVTEK. Так вот она и едет быстрее и в диапазоне скоростей 80-160 гараздо динамичнее отзывается на газ и кушает, кстати, меньше, (я понимаю, что аэродинамика и передачи подобраны по-другому, но тем не менее). А до этого у меня был VW Passat 1.8, ручка и 75!!!! сил. Там с 60км/час до 160 можно было замечательно ехать на 5й передаче и машина при этом весело разгонялась.

Lagacy универсал, и немного не тот профиль получается.
Я тоже посмотрел бы Opel Captiva, потому что цены и европейские машины как правило лучше приспособлены для высоких людей. X-Trail тут проигрывает. Еще я поездил 2 месяца на CR-V и понял, что X-Trail не единственный хороший авто...
OutlanderXL и новая SantaFe дороговаты.

У Трэйла один минус - качество некоторых узлов очень спорно.
По поводу сервиса, я как владелец послегарантийного авто после года у официалов перешел на неофициальный сервис и доволен. Главное подобрать нормальных специалистов.

По форестеру ничего сказать не могу, не смотрел его.
По неновым авто есть такое мнение:

Уже писал, у нас в семье CR-V и X-Trail. После CR-V2.0AT X-Trail2.0AT вообще не едет. (CR-V еще в первом кузове и даже не iVTEK).
Проходимость примерно одинаковая. По крайней мере везде, где я пролез на Трэйле, CR-V прошла. По поводу зимней езды ничего не могу сказать.
Салон в CR-V практически такой-же как на X. И мне ОЧЕНЬ понравилось переключение скоростей на руле и ровный пол (хотя вначале я думал, что фигня какая-то). По салону можно ходить. Вот только в нашей CR-V не снимаются подушки задних сидений и как следствие длинномеры не удобно перевозить.

Так что сейчас я бы очень подумал между CRV2.0AT или 2.4AT во втором кухове и X-Trail2.5AT (2.0AT считаю ошибкой природы, ибо не еде он, если только у меня не проблемы с системой управления двигателем)