свечи для микры K12e(двигатель Cg12de), 2004гв

[Messer]

есть конечно кой какие и у меня подозрения, только не готов вкладывать 1000 баков на диагностику с последующей заменой всех клапанов и датчиков для выявления неисправностей методом исключения, как это принято у нашех дилеров...
с маслом все в норме, просто идет переобогащенная смесь... вот только из за чего - не понятно. Общая диагностика вроде бы ничего не показала.
а пробег всего 34 тысячи... а поездки дейстивтельно: 70% - менее 10 км, 10%- 5 км, 20% - от 10 или немного более, в общем даже не более 100 км. за поездку и то раз 5 за полтора года...

[Duke Solo]

Машина все же какая? K12?
В К12 есть режим, когда лампочка джекичан показывает режим смеси - богатая или бедная.
Еще причиной богатой смеси может быть фильтр воздушный - сырой, грязный...
Если поездки на самом деле короткие, можно попробовать свечи поменять на более другой тип.
Расход-то какой получается?

[Messer]

расход литров 9 в среднем... фильтр тоже грязнится быстро и на удивление снизу - тоже черный жир... картерные угары выдимо прут... а свечи-то - что, более горячие што ли нужны - 5-ка? я и не видел таких ;)

[Duke Solo]

Расход вроде нормальный, в случае если он не средний, а почти максимальный
NGK LFR4AP-11 - вот это свечи идут как горячие.
Что же касается грязного фильтра, этоинтересный момент. Вообще я не знаю как точно реализована система вентиляции картера на этом двигателе, но обычно это вполне себе диагностический признак.
Я бы не ездил на 1000$$$ диагностику, но померял бы в любом сервисе или в гараже компрессию. В данном случае это о многом может сказать.

[Gravity]

Сообщение от stolmik так, поправьте, если я не прав. соответствие свечей ngk, champion и denso: LFR5A-11 (ngk) = K16HPR-U11 (denso) = IKH16 (iridium power denso) = VKH16 (iridium tough denso) = REC10PYC4 (Champion) эту информацию я собрал из каталогов производителей. дальше коды nissan: 22401-8P515 22401-8Р315 22401-8H515 взял из каталогов производителей свечей, а вот какой код дает сам ниссан (только точно!)???? этим 3м номерам (кодам ниссан) соответствует LFR5A-11 (ngk) со всеми вытекающими.

Все правильно.
Но диллеры ставят ТОЛЬКО LFR5AP11 (платиновые) То есть "стандартные".
Действительно есть смысл попробовать установку "четверок". Вот тока я их не видал у нас ни разу.(может не повезло мне)

[Messer]

у меня при покупке стояли 7-ки бошевские, в сервисе на диагностике сказали, что вообще какие то левые (наверное они прсто таблиц не видели), потом я купил стандартные - 6-ые. Какие там еще бывают в продаже - просто не знаю...
а с чеого ты про компрессию то начал? говорю же - движок не старый...

Что еще примечательно: на впрыске стоит Бошевский клапан холостого хода 0280140283, наблюдаю я на нем трещины (замазал эпоксидным клеем) ... по номеру соответствует оригиналу 237811F700, а в екзисте по вину выдает номер 237811F725. И куда 700-ый подходит непонятно - в таблице применяемости по нему ничего нет, а у 725-ого нет аналогов...
Вот и думаю: может из-за него всё? а с другой стороны - с чего бы? неужели именно ТАКИМ образом может влиять настройка холостого хода?

[Duke Solo]

ИМХО 700ый клапан ставился до 2000 года.
ПРо трещины ничего не могу сказать, для профилактики бы заменить, да цена ого-го. Но все же сомневаюсь, что с ним какие-то проблемы - иначе были бы проблемы непосредственно с холостым ходом.

[DmiDmi]

Сообщение от Messer расход литров 9 в среднем... фильтр тоже грязнится быстро и на удивление снизу - тоже черный жир... картерные угары выдимо прут... а свечи-то - что, более горячие што ли нужны - 5-ка? я и не видел таких ;)

Расход большой. На обоих "моих" Микрах 1.2 с "ручкой" расход в городском режиме не превышает 7 литров, летом почти 6. Фильтр грязный - вот ЭТО ПЛОХО. Не должОн. Компрессия, конечно, при таком пробеге никуда не убежит - это не дизель. Машина гарантийная? Возможно необходимо диагностировать тпливную систему.
PS А вообще мы тут о свечах говорили - лучше бы в отдельную ветку пожаловаться.

[Messer]

ну это я так, заодно. Раз уж тема "свечная"... а отдельно я это уже обсуждал. Выбор невилик: диагностиа топливной и скорее всего последвательная замена клапанов и датчиков, чего как я уже и писал не очень хочется.
Тот же клапан хх есть шаговый двигатель. В магазинах электроники разные шаговые двигатели стоят от 100 до 200 рублей. А тут за него просят больше 7000! Это пожалуй никогда не окупится...
А по поводу "до 2000 года" - интересная нформация, хорошо бы если надежная... Потому что до 2000 года и движки были просто CG10DE, а потом были уже CG10DE 16v. И вряд ли там всё настолько универсальное... Может этот клапан лишний "подсос" дает - а из за этого и смесь переобогащена!?
Те же микры до 2000 года я смотрел - там почти всё другое: и зажигание, и вариатор другой (не электрическое управление), ну может быть, компановка похожа... и то даже нешне машинки отличаются...

[Duke Solo]

[quote=DmiDmi;250942] Фильтр грязный - вот ЭТО ПЛОХО. Не должОн. Компрессия, конечно, при таком пробеге никуда не убежит - это не дизель. Машина гарантийная? Возможно необходимо диагностировать тпливную систему.
quote]

Давайте все же разберемся в этом вопросе. Грязный масляный фильтр - о чем это говорит? О том что поток картерных газов составляет величину, отличную от нормы в большую сторону. При этом картерные газы несут в себе масляный туман, который в норме должен фильтроваться маслоотделителем (в некоторых машинах еще пламегасителем и другими инженерными решениями). Когда поток картерных газов велик, масло будет выноситься за пределы системы вентиляции картера и попадать на фильтр. Верно?
Теперь - откуда же берется увеличеный поток газов? Очевидно, из цилиндров. Какие же факторы приводят к этому явлению? В основном это залегание (или в худшем случае повреждение) колец, а также повреждения перегородок поршня и стенок цилиндра.
Очевидно, что способность части газов просачиваться из цилиндра в картер приводит к падению компрессии в этом цилиндре. Поэтому вобщем-то неисправности поршневой группы именно измерением компрессии и диагностируются предварительно.
Какие неисправности _топливной_ системы могут привести к увеличению выброса картерных газов мне непонятно.
Так что кольца вполне могут залечь, причем даже при небольшом пробеге - виной тому может быть некачественное масло и топливо. Более серьезные неисправности - вряд ли.
И исходя из этого, кстати, может помочь раскоксовка. Хотя я сторонник следить за качетсвом масла и бензина, чем лить ацетон в цилиндры.