Альтернативное масло для мура

[slss]

ребят,ну если на масло нормальное не хватает..дешевле Мура только нива!

[Левый]

Сообщение от slss ребят,ну если на масло нормальное не хватает..дешевле Мура только нива!

Нормальное это какое именно?

[slss]

Нормальное..это оригинал например,или японское Несколько видов есть...но не Кастрол - мобил же российский..или еще хуже с переработки!

[Vad1m]

верю кастролу уже на 4 машине, уже много много лет. никаких проблем ни разу. советую просто раскрыть глаза и не верить во всю чепуху которая сыплется нам на голову в виде "авторитетной" информации о том, что ЭТО бодяга, а вот ЭТОТ производитель заботится о нас, ага щас, конечно. ни шелл, ни кастрол, ни мобил не будут делать масло из отработки или из иного де*ьма, это бизнес, и замечу, в нем очень много конкурентов, это тупо невыгодно

[Грозный]

Сообщение от Левый Нормальное это какое именно?

у меня этот же вопрос на повестке... я вот приглядываюсь к Мотюлю по причине того, что гарантирован Оригинал, а не подделка (в СКФО - паленого больше чем оригинала). а дилер Мотюля есть в Ставрополе, друзья покупают там и заливают (два Х5, один БМВ-5, Мерс-С) вот уже несколько лет - проблем не было пока.
уверен, что ОРИГИНАЛЬНЫЕ масла Мобил, Шелл, Кастрол, Мотюль одинакового класса несильно отличаются друг от друга по своим свойствам. главное не нарваться на подделку. а вероятность купить ОРИГИНАЛЬНЫЙ Мотюль в Ставрополе существует... и я вроде знаю где это можно сделать. для Мурано z50 рекомендовали Motul 8100 X-clean 5W-30. цена 2000 руб за 5 л.

P.S. ранее в х5 заливал CASTROL EDGE Formula RS 10W60, так вот от него было нагара побольше (сравниваю с х5 товарища, который заливал Мотюл)... хотя этого стоило ожидать: повышенная выязкость влечет за собой обязательно повышенную зольность

[slss]

Сообщение от Vad1m верю кастролу уже на 4 машине, уже много много лет. никаких проблем ни разу. советую просто раскрыть глаза и не верить во всю чепуху которая сыплется нам на голову в виде "авторитетной" информации о том, что ЭТО бодяга, а вот ЭТОТ производитель заботится о нас, ага щас, конечно. ни шелл, ни кастрол, ни мобил не будут делать масло из отработки или из иного де*ьма, это бизнес, и замечу, в нем очень много конкурентов, это тупо невыгодно

а это вопрос пробега и эксплуатации...думаю где то до 80-100т хоть лукоил лей проблем не будет!!

http://www.japanoil.com.ua/Image/can...an_sm_5w30.jpg

http://www.eneos.co.ua/Image/can_s/3dsl5w50.gif

[Грозный]

статья из журнала За Рулём
БУКОВКИ НА КАНИСТРЕ
Автомобильный гуру презрительно поморщится: мол, никакие это не буковки, а обозначение группы качества по API. Вместе с классификацией по SAE, характеризующей вязкость масла, оно определяет его применимость для конкретного мотора.
Большинство современных бензиновых моторов в своем «букварике» предлагает использовать масла SL (если двигатель до 2004 года выпуска) или SM (если после). Для моторов, произведенных до 2001 года, может применяться и SJ. Чем они отличаются друг от друга? Лезем в справочники...
SJ - масла для двигателей, выпускавшихся с 1996 по 2001 год. Содержат меньшее количество экологически вредных примесей, чем масла группы SH, обладают энергосберегающими свойствами.
SL - масла для двигателей, выпускающихся с 2001 года. Обладают улучшенными моющими, анти" окислительными, противоизносными и энергосберегающими свойствами, пониженной летучестью и хорошей совместимостью с нейтрализаторами отработавших газов.
SM - масла для двигателей, выпускающихся с 2004 года. Соответствуют повышенным требованиям производителей двигателей нового поколения. Заменяют масла групп SJ и SL
Вывод вроде бы ясен: масла группы SM способны заменить все, что выпускалось раньше. То есть если в инструкции к автомобилю разрешено масло SJ, то SM ему явно не повредит. Но ведь оно и дороже! Способны ли топ-масла отработать высокую цену? Вот это и проверим.
SL ПРОТИВ SM
Идеальное масло должно уменьшать трение, минимизировать износы, служить долго, стоить недорого... ну и так далее. Для испытаний решили взять синтетику с одинаковыми SAE - выбрали 5W-40. Конечно, было бы очень здорово, имей все «подопытные кролики» один бренд, но разные группы по API. Однако так не бывает - у всех фирм масло более высокого качества всегда вытесняет предшественника. Поэтому пришлось выбирать из того, что есть, а для повышения достоверности результатов в каждую группу сравнения включили по два бренда.
К нашему удивлению, в магазинах двух столиц ни одного синтетического масла группы SJ отыскать не удалось - их уже практически не выпускают. Взамен взяли масло Esso Ultron (1100 рублей за канистру) переходного класса SJ/SL с обычной синтетикой SL сложностей не возникло - выбрали ВР Visco 5000 (1070 рублей за канистру). А вот с топ-образцами семейства SM было сложнее - их не так много. Решили взять самый дорогой французский Motul X-clean 8100 (2810 руб. за канистру). В пару к нему выбрали совсем новое, пока еще практически неизвестное на российском рынке голландское масло NGN Gold (всего 1030 рублей за канистру).
ЧТО ЕСТЬ СТАРОСТЬ?
С оценкой экономичности, мощности и износа сложностей нет. Но вот ресурс масла с налету не определишь, а для современных синтетик цифры заявлены большие - 20-30 тыс. км пробега. Как быть? Решили провести ускоренные испытания на искусственно состаренном моторе. Вспомним, как быстро чернеет масло на старых двигателях. Почему? Потому, что поршневые кольца изношены, а чем больше масла попадает в цилиндры, тем быстрее оно теряет свежесть. И объем его в картере постоянно убывает - угар-то велик! Повысившееся давление картерных газов и их более высокая температура также увеличивают темп окисления масла. Да и резко увеличивающееся количество отложений в старом моторе требует большего количества «мыла» - моющих присадок.
Для испытаний собрали специальный двигатель, с нормальными зазорами но подшипникам («клина» в процессе испытаний нам не надо!) и с резко увеличенными - по цилиндропоршневой группе.
Дальше - все просто, долго, нудно и дорого... 120 моточасов, эквивалент 10 тыс. км пробега, циклами по 6 моточасов, в фиксированных режимах работы. Почти три месяца испытаний!
Первый цикл испытаний - со свежими маслами - особой разницы в реакции мотора на буковки по API не выявил. А вот второй цикл, на поработавших маслах, все расставил по своим местам. Синтетические «демократы» группы SL как-то сдали свои позиции по сравнению со своими свежими образцами, тогда так у «аристократов» Motul и NGN Gold ухудшение характеристик хотя и наметилось, но в существенно меньшей степени. И вот тут разница между маслами разных категорий уже была куда более заметной - до 6-7% по расходу топлива, до 10% по токсичности и 2-4% по мощности между группами Esso-Visco и Motul-NGN. Причем заметнее всего мотор отреагировал на старение масла ВР Visco.
Почему? Ответ на это дает анализ физико-химических параметров масел. Первый вывод совершенно логичен: по вязкости все масла четко соответствуют диапазону, предписанному классом SAE 5W-40. Ну, оно и понятно - фирмы-то известные! Индексы вязкости очень высокие, характерные для хороших синтетик, - тоже хорошо. Второе касается активных элементов (это прямая характеристика пакета присадок). Бросается в глаза то, что их концентрации в исходных маслах (и SL, и SM) очень близки. Действительно, абсолютное большинство «масляных» фирм использует практически одни и те же пакеты присадок - их производителей в мире можно по пальцам одной руки пересчитать. Но вот основа у каждого масла своя - отсюда и разница.
Третье - содержание серы, соединения которой сильно бьют по катализаторам. Но деваться от нее некуда - она и в базовой нефти присутствует, и в состав антизадирных и противоизносных присадок тоже входит. Тут компания масел SM сильно разделилась. Масло Motul X-clean оказалось лидером по чистоте масла от серы, a NGN Gold - «лидером» с другого конца. Но каких-либо нормативных ограничений по этому параметру нет. Так что все в порядке.
Четвертое - щелочное число. У всех масел оно достаточно высокое, а ведь это признак моющей способности. Но в маслах SM - и Motul X-clean, и NGN Gold - оно ниже, чем у «демократов». Похоже, более стабильная основа масел SM требует меньше моющих присадок для поддержания требуемой чистоты двигателя. Ведь лишняя щелочь в масле тоже неполезна - она и коррозионную активность повышает, и срок службы присадок может уменьшать. Так что выбор оптимального щелочного числа - вопрос оптимизации: улучшить, не навредив.
Вернемся к данным моторных испытаний. Все подтверждается результатами «физхимии». Действительно, топ-масла Motul X-clean и NGN Gold дали больший энергосберегающий эффект, вдобавок с экологией здесь получше. Но главное мы увидели после разборки моторов. Масла топ-класса дали заметно меньше отложений в самом моторе, и в масляном поддоне, и на клапанном механизме, и (самое важное!) на поршнях. Износы деталей с такими маслами тоже меньше, причем значительно. А скромный новичок NGN Gold пусть чуть-чуть, но обыграл даже великий Motul! Хотя отличия между ними - в пределах погрешности.
СТОИТ ЛИ ПЛАТИТЬ ЛИШНЕЕ?
Конечно, масла класса SL тоже высококачественные современные рабочие жидкости, но SM имеют вполне конкретные плюсы. Это и лучшая защита мотора от износов, и меньший уровень отложений, и более длительный срок службы. Все это четко подтвердилось в ходе нашей экспертизы. Вот только не просите назвать конкретный километраж, то есть, через какой пробег надо менять масла одного и другого классов. Это сугубо индивидуальный параметр, который зависит и от марки двигателя, и от его технического состояния, и от качества используемого топлива, и от стиля езды.
По прикидкам, хорошие масла группы SM дадут маслам SL процентов тридцать-сорок форы по ресурсу. И потом, кто сказал, что масла SM существенно дороже? Ну, Motul X-clean - без сомнений, а вот NGN Gold в той же ценовой группе, что и SL. Пока, по крайней мере.

[aleksus001]

есть более дешевые масла стандарта API SM
лукойл http://www.lukoil-masla.ru/products/...toroils/00012/
зик http://www.skzic.ru/oil/gasoline/xq/
по 800 рублей помоему за 4 литра

[Vad1m]

пробег машин везде уже за 120 перевалил. по прежнему все хорошо. Согласен, что важно не нарваться на подделку

[yruk555]

а кто, что знает про это масло http://www.amalie.by/amalie_synthetic_5w30_smcf.html