Охладить турбину и впускной коллектор

[kaouri]

Сообщение от sloon Использовать поток набегающего воздуха для охлаждения впускного коллектора и турбины по принципу охлаждения интеркулера

Объясните смысл. У вас корпуса трескаются от тепловой напруги??
Смысл есть только в охлаждении наддувочного воздуха, и то - не ниже "точки росы".

[TB45]

ИМХО - фигней ребята маятесь, заборники, дырки в капоте... Порнужга чесслово! Если речь изначально идет о повышении мощности, то выбирать нужно всяко не стоковый RD28 и тем более не ZD30, который еще неизвестно сколько проходит в стоке. Можно конечно поставить увеличенный интеркулер (особенно актуально для RD28), на него вентилятор, от которого толк будет только на бездоре, а на трассе будет только ухудшать охлаждение воздуха... Все. Турбину больше? Безтолку, ибо избытки давления все равно сбросит, а турбина будет позже срабатывать. Можно конечно поднять давление, но тогда это та же русская рулетка - сегодня выиграл, завтра проиграл... Вот тем у кого TD42 - действительно повезло в плане масштаба возможного тюнинга. Тут запас надежности гигантский, даже "атмсоферная" TD42 поршня с 90% вероятностью выдержит нагрузки турбины, не говоря уже про турбовую версию TD42T. Австралийцы и арабы тюнингуют именно TD42 (T), TB45, TB48 не спроста. А без пагубных последствий мощность поднять на RD28 и ZD30 наврядли получится... Сказок не бывает

[Petrovi4]

Андрей начало хорошее а потом похороны тридцатки не торопитесь хоронить тридцатку после улучшайнинга особых заморочек нет.
я считаю что 184 лошади и непомню точно по тяге вполне хватает и даже очень неплохо после Лехачипа и притом вес меньше чем у 4.2
это опять-же без фанатизма по поводу патруля, была бы возможность втиснуть туда 6.5 я был только рад , но и хоронить патрол с тридцаткой не стоит, вполне прилично если не залазить куда не следует.

[TB45]

Николай, не совсем понимаю... потому как тогда и капот лучше не открывать и ничего не ремонтировать самостоятельно. Если езда на тридцатке в Москве, Питере и т. д. и не предполагается самостоятельный ремонт авто - вопросов нет, тема закрыта - деньги отдал, машину сделали. А если как например я... что мне с этим "высокотехнологичным" дизелем делать, если в Кирове даже диагностировать его негде! Ладно, диагностика, по дизелям вообще никого толкового нет! Форсунки отрегулировать - посылают в Москву, ТНВД отрегулировать, зажигание - на глазок... А если встанешь где-нибудь в пути? Все, пиши-пропало.
Я о том, что у нас, похоже, совсем разный взгляд на эти вещи. Для меня например необходима неприхотливость, ремонтопригодность, всеядность, приемистость. Выбор за TB45, хотя под эти требования попадает и TB48 (в меньшей степени) и TD42 (T). Вот и все.
Кстати, не помню ни одной (может конечно запамятовал) темы на форуме, где бы обсуждались проблемы TB42, TB45, TB48, TD42. Ну нет с ними проблем и все... ИМХО - выводы каждый пускай сам для себя сделает

Андрей ну чё ты нас всё пытаешься убедить в ничём?
Навернуться может ЛЮБОЙ движок и размер "геморроя" зависит только от возможностей владельца... Делается ВСЁ
2й момент: - предложи мне ща 42й - откажусь и от турбового - зд30 шустрее...
бензинку и даром не надо - и так заправщики улыбаются (читай где живу)...

[Godzillka69]

Сообщение от TB45 ...., на него вентилятор, от которого толк будет только на бездоре, а на трассе будет только ухудшать охлаждение воздуха... ....

Позвольте не согласиться, уважаемый Андрей. 10-дюймовый вентилятор SPAL или KENLOWE обеспечивают производительность на уровне 1 000 куб.метров воздуха в час. Не думаю, что штатная "ноздря" самостоятельно столько через себя пропускает.

[TB45]

Сообщение от Vaha Андрей ну чё ты нас всё пытаешься убедить в ничём? Навернуться может ЛЮБОЙ движок и размер "геморроя" зависит только от возможностей владельца... Делается ВСЁ 2й момент: - предложи мне ща 42й - откажусь и от турбового - зд30 шустрее... бензинку и даром не надо - и так заправщики улыбаются (читай где живу)...

Вить, спокуха тока спокуха!
з.ы. а кстати (какой же я неугомонный) на сотню ты б столько же заливал в бак при TB45, а по деньгам было бы даже дешевле

Сообщение от Godzillka69 Позвольте не согласиться, уважаемый Андрей. 10-дюймовый вентилятор SPAL или KENLOWE обеспечивают производительность на уровне 1 000 куб.метров воздуха в час. Не думаю, что штатная "ноздря" самостоятельно столько через себя пропускает.

Юрий! Вполне могу ошибаться! Соглашусь с тем, что на малых скоростях впускной воздух одназначно холодней будет, но на трассе, на скоростях свыше 100км/ч применение выше Вами упомянутого вентилятора сомнительно. Возможно, в жаркую погоду двигатель меньше потеряет в мощности, но в любом случае - серьезной прибавки не будет, тут без графика сравнения характеристик разговор "ни о чем" доказывать что-то бесполезно.
Если бы я владел Патролом с ZD30, то сначала бы помпу нашел более производительную, подумал бы над улучшением охлаждения, теплоотвода... А вот тогда ИМХО можно чиповку, и турбину и.... все что угодно! И прибавка будет солидная и ресурс сильно не пострадает! Ниссан в последнем рестайлинге почему не поднял мощность ZD30? Не спроста...

[Godzillka69]

Сообщение от TB45 ... Ниссан в последнем рестайлинге почему не поднял мощность ZD30? Не спроста...

Не спроста - с таким конструктивом в экологию хрен бы уложились. Я больше, чем уверен, что без оглядки на экологию запросто бы сняли не меньше 200-210 сил и 450 - 480 Нм момента.

[sloon]

Да ну вас... начали...
Художника обидеть может каждый(с). У меня рд28, и надеюсь, надолго, и про него и задал вопрос. И считаю что охлаждение коллектора и турбины на высоких скоростях, за счет уже затраченной на поддержание скорости энергии повысит кпд двигателя и сделает работу более оптимальной, а если нет-то вернуть обратно труда не составит, лучшеб посчитали как это сделать поумнее... За отвод тепла из подкапотного пространства - репект.

[sloon]

зы, чем холоднее воздух на выходе из турбины, тем холоднее он и после интеркулера