задумывался ли кто-нибудь об увеличении мощности?

[Рус 2006]

Проще катализатор срезать, тогда и мощности незначительно, но прибавится! (хотя это автоматический слёт с гарантии).

[vlad2010]

Сообщение от Чиф Если соблюдать темп движения как до перепрошивки - увеличеня расхода не заметите. Но для чего тогда перешивать? То же с ресурсом. Не насилуйте двигатель, и ресурс не изменится.

хаха ... конечно же если не насиловать ничего не будет .. но тогда зачем перешивать
согласен на 100%

значит автор все таки будет насиловать

а ресурс все равно уменьшится
если взять лабораторный стенд и на нем два одинаковых двигателя одинакового объема но с РАЗНОЙ ПРОГРАММОЙ
Далее постоянно гоняем на стенде их под максимальной нагрузкой ... ну или в каком то спец. цикле в котором будет выход на режим максимальной нагрузки
так вот тот с которого снимается большая мощность все равно пройдет меньше ... па любому

иначе сравнивать просто невозможно все же по разному ездят и в разных условиях

[Hunk]

Наши движки задушены европейскими экологическими нормами, чиповка не обязательно приведет к уменьшению ресурса и увеличению расхода топлива, скорее даже наоборот, но в Москве, на сколько я знаю, чипуют только дизельные ниссаны

[Чиф]

Сообщение от vlad2010 ...так вот тот с которого снимается большая мощность все равно пройдет меньше ... па любому

Можешь обосновать? Как я понимаю, простая перечиповка это не замена деталей двигателя, а только лишь изменение программы впрыска- зажигания. Ну побогаче будет смесь,впрыскиваться пораньше (либо позже). А гоняем на стенде в одном режиме. Причем ресурс то? Да ко всему, если мощность больше, знач и нагрузка на КШМ (и следовательно износ) должны быть меньше.

[native]

Кстати, речь идет о высокооборотистых породистых японических моторах. Дак вот Вам уважаемый vlad2010 следующий тезис. Износ и ресурс зависят и от "правильной" смазки КШМа. А японские породистые моторы не любят низких оборотов, скорее наоборот. При высоких оборотах клапанный и распредвальный механизмы лучше смазываются, отсюда и высокие показатели мощности аж на 6200 об/мин(-1). Так что чем больше "тошнишь" на мощном японце, тем быстрее моторесурс израсходуешь.

[Niss]

Сообщение от native Я бы не был столь критичен к вопросу увеличения мощности. Смотрите: когда появился мотор SR20DE - его инжекторные модификации ставились на очень большое число моделей Ниссан. Причем даже внутри Японии, мощность мотора была разной, в зависимости от модели. Потом появились вские турбированные версии, форсированные и т.д. Для Европейского рынка и по сей день моторы фирмы Ниссан, душат сильнее чем для внутреннего рынка. На Дальнем востоке те же моторы выдают на 10-30 сил больше чем в центре России. Мне кажется что все дело в "мозгах". Используя разные программы управления мотором, его мощность можно увеличить/снизить в пределах самой мощной/маломощной модификации этого мотора, без снижения моторесурса. В обыденной жизни эта процедура называется -chip tuning. Не надо воспринимать это как руководство к действию, однако есть одни Санки, мощность которых с турбиной - 280 лошадок. ТАк как используется турбина, то моторесурс остается почти одинаковым.

++++В этих "санках" 230, а не 280 сил, и они с турбиной....