Турботаймер

[provider3]

Если в поездке давал коксу, то не грех дать поработать пару минут на холостых. ИМХО проще турботаймер иметь в сигналке, когда надо включил, когда не надо, не включал. И надо обязательно его отключать перед бродами, чтобы иметь возможность момтор сразу заглушить, если что.

[Зандер]

на мой взгляд турботаймер очень нужен, это просто удобно...потому как необходимость охлаждения турбины -не обсуждается................а попробуйте поехать с женой в магазины ...допустим объехать три штуки....у каждого встать, и постоять три минуты, потарахтеть....а уж если вы ещё и не курите - ну труба дело...после первого же сидения как остолоп без дела, да когда баба ещё " на тропе войны" и ей скорее надо - побежите турботаймер ставить

[petr-msk]

"Рекомендации специалистов по поводу остановки турбированных двигателей не сразу, а дав им некоторое время поработать на ХХ дабы остудить турбину, на мой взгляд не совсем верные (правильней наверное сказать не рекомендации а причины по которым не рекомендуют останавливать турбодвигатель сразу после поездки). Смазка вала турбины осуществляется из общей системы смазки двигателя, т.е. когда двигатель работает. При максимальных оборотах оборотах двигателя турбина раскручивается до 23000 об/мин. Теперь представте, что происходит с валом турбины и подшипниками скольжения при остановке двигателя - масляный насос остановился, давление в системе упало, а турбина за счет инерции продолжает вращаться практически на сухую. Поэтому турбированные двигателя так требовательны к качеству масла. "

Вот правильный ответ на вопрос по турбине.

[provider3]

Петр, не совсем так, точнее не всё. Турбина очень сильно нагрета, потому как одна часть работает в выхлопных газах, поэтому при резкой остановке масло, которое перестало "пролетать", а "остановилось" в точке шейки вала турбины как бы коксуется, схватывается - ты ведь почти как на раскаленную сковороду его плещешь. В том числе поэтому надо подождать на ХХ, чтобы крыльчатка с валом остыли до стандартных температур.

[petr-msk]

Сообщение от Vider Турбина очень сильно нагрета, потому как одна часть работает в выхлопных газах,

а на холостых выхлопные газы на неё перестают поступать?

[Anatoliy1976]

Смысл турботаймера заключается в том, чтобы нагретая выхлопными газами турбина остыла, т.к. охлаждается она маслом двигателя. ЕТемпературы в турбине достигают 800 градусов. Если заглушить мотор, то оставшееся в нагретой турбине масло нагреется до 600-800 градусов и закоксует подшипники турбины. Т.е. эффект получается такой, как будто бы в подшипники песочка засыпали. Это и ведет к скорейшему износу и выходу из строя турбины. Поэтому обязательно после долгих и скоростных поездок необходимо несколько минут дать мотору поработать на холостых. На холостых оборотах турбина не включается -ее включение чувствуется после 1500 оборотов и выше (харакерный свист турбины). 3 минут работы мотора на холостых оборотах вполне достаточно. Сам удивляюсь отчего на заводе не стаят турботаймеров на такие машины... Ведь не в экономии горючего, надеюсь дело.

[jvr]

Вообщем спасибо за советы и я реализовал функцию турботаймера через сигналку.Теперь она(сигналка) чего -то анализирует и сама когда нужно включает турботаймер,вообщем очень удобно, особенно в коротких городских поездках.Я помню когда была у меня турбированная ауди(в 1994году) ,так все время забывал остужать турбину, а теперь фиг -после того как ключ вытащишь ,а машина работает ,все равно подождешь, когда двигатель выключиться ,хотя можно и включить сигналку(она потом сама встанет на охрану)но все равно упорно стоишь ждешь

[Anatoliy1976]

Чего-то не то... Если турботаймер в сигнализации, то вытаскиваешь ключь из замка - машина продолжает работать, выходишь, ставишь ее на охрану и спокойненько идешь по своим делам. Т.е. машина заведенная, но уже находится в режиме охраны и через 3 минуты (оптимальный режим турботаймера) сама глушит двигатель. Вероятность угона в этом режиме почти нулевая, т.к. двигатель глушится, как только нажимаеся тормоз. Вам нужно прояснить этот вопрос у установщиков сигнализации. По-моему чего-то не так... Кстати, у Вас Патруль ресталинговый, т.е. передний бампер уже пошире? А т вот жду прихода машинки 15 ноября и гадаю - будет ли она ретайлинговая или нет.

[jvr]

Сообщение от Anatoliy1976 Чего-то не то... Если турботаймер в сигнализации, то вытаскиваешь ключь из замка - машина продолжает работать, выходишь, ставишь ее на охрану и спокойненько идешь по своим делам. Т.е. машина заведенная, но уже находится в режиме охраны и через 3 минуты (оптимальный режим турботаймера) сама глушит двигатель. Вероятность угона в этом режиме почти нулевая, т.к. двигатель глушится, как только нажимаеся тормоз. Вам нужно прояснить этот вопрос у установщиков сигнализации. По-моему чего-то не так... Кстати, у Вас Патруль ресталинговый, т.е. передний бампер уже пошире? А т вот жду прихода машинки 15 ноября и гадаю - будет ли она ретайлинговая или нет.

Да нет все так и происходит , как вы описали ,но есть вопрос чисто психологический - что как это заведенную машину одну заведенную оставлять .
Сигналка у меня на 1 минуту настроена,для города хватает, а на трассе я и так не выключаю двигатель,если уж только длительная остановка не будет.
Бампер действительно широкий ,вот ссылочка:
http://www.myphotofile.ru/v/20071006..._5147.jpg.html

[Petrovitch2]

Похоже стоит ниссановский ТТ, установленный как опция, дверь он должен закрывать, если ставится вместе с ниссановской-же сигнализацией, то должен включать и ее тоже. (сигнализация тоже стоит похоже, раз "не включается"? или ее нет совсем?).
Вообщем только родной Ниссановский ТТ устанавливает величину задержки в зависимости от пробега-температуры. Разбираться с ним только на станции.
Если стоит ниссановский ТТ без сигнгализации, то это и впрямь не очень хорошо, я бы тогда может поставил сигнализацию с ТТ, а ниссановский ТТ отключил.