Скоро зима??????????

[provider3]

лучше от того, что это попадет в насос, конечно не будет, но раз отстаиваешь, то зачем его в бак лить? ИМХО 3% не такая уж большая потеря, лучше этим объемом пожертвовать, зато движке лучше и душе спокойнее.

[Lepa]

Прошлой зимой в серьезные морозы лил вот эту жижу:
http://www.autodela.ru/good/view/8781
в -27 завелся сразу. Чисто на уровне ощущений - завелась гораздо бодрее, чем раньше, когда эту жижу не лил.

[wawdepo@mail.ru]

Всем привет. Нашел вчера CASTROL TDA ни слова по-русски, но понятно, что и как.Будем пробовать. По поводу стабилизатора попер. устойчивости. Как определить что подходит пипец? Благодарю за помощь.

[Elfia]

Добавляю керосин в ДТ.На 20л соляры - до 0.5 литра керосина(в зависимости от мороза).Чем больше мороз,тем поболее льём керосин.В мороз - 30,проблем не было.Для связки воды в топливе добавляют изопропиловый спирт.Пропорцию точно не помню.Можно уточнить у дальнобойщиков(советы бывалых).

[колхозник]

Мужики,а вот про такую фигню никто не слышал? :


"Заглянул под машину- поддон движка, весь передний мост и поперечная рулевая, всё в масле. Попытался определить, где гонит масло - не получилось, не видно. Видно только, что справа по ходу машины, со стороны стартера.
Налил 2л. масла и погнал машину в сервис. Там разобрали навеску, сняли крышку, радиатор интеркуллера и нашли, что выдавило резинки уплотнения трубок топлива, подходящих к форсункам двигателя. Начали искать причину и выяснили, что перемерзла система рециркуляции газов двигателя. Из штуцера, идущего от клапана рециркуляции, вытащили пластмассовую трубочку. Эта пластмассовая трубочка специально ставится для предохранения от обмерзания, пластмасс так не обмерзает, как голое железо, но из-за этой трубки уменьшается проходное сечение, по этому система и перемерзла. Увеличилось давление картерных газов в двигателе (по ощущениям движок стал намного жестче работать) и выдавило масло в самом слабом месте, в месте уплотнения входа в головку этих топливных трубок."
Взято тут: http://www.7samuraev.ru/resume.php?id=168
и вообще отзыв интересный.

[Lonjeron]

Сообщение от wawdepo@mail.ru Андрей понял тебя. В Курске может и есть, но до него 200 км. Заказал эту беду. На банке я думаю должно быть все написано. Еще вопрос: ДТ я сначала в бочках отстаиваю, той зимой с каждой бочки слил по 5-6 литров гадости как сметана, что это может быть и что будет если ЭТО попадет в насос? Еще подскажите как узнать когда кранты стабилизатору поперечной устойчивости?

стабилизатор вечный если только им валуны не рубить

стойки стаба(косточки) - расходники, стоят рублей 500-600...купи и поменяй, зачем ждать?

[provider3]

Сообщение от колхозник Мужики,а вот про такую фигню никто не слышал? : "Заглянул под машину- поддон движка, весь передний мост и поперечная рулевая, всё в масле. Попытался определить, где гонит масло..."

Это Виталий из Е-бурга писал отзыв, счас что-то пропал с горизонта. Была у него такая трабла, он решил вопрос по гарантии, а потом забор воздуха дилеры ему переделали, теперь из моторного отсека, где потеплее, больше он с этим не сталкивался. Но вообще-то о таких случаях больше никто не слышал, народ и на Ямале на Патрулях ездит, и на ДВ - морозы недетские, но такого вроде больше ни у кого не было.

[колхозник]

Сообщение от Vider Это Виталий из Е-бурга писал отзыв, счас что-то пропал с горизонта. Была у него такая трабла, он решил вопрос по гарантии, а потом забор воздуха дилеры ему переделали, теперь из моторного отсека, где потеплее, больше он с этим не сталкивался. Но вообще-то о таких случаях больше никто не слышал, народ и на Ямале на Патрулях ездит, и на ДВ - морозы недетские, но такого вроде больше ни у кого не было.

Андрей,к сожалению я ещё от двоих слышал про данный трабл,жалко,что не на прямую от"пострадавших",поэтому и озадачился.Как я понял из расказов,это происходит из за конструктивного расположения крыльчатки вентилятора и этой самой трубки.Если откроешь капот,то увидишь,что воздух (холодный)дует как раз на трубку.У одних это произошло в сильные морозы,когда авто стояло на автопрогреве.

[provider3]

Сообщение от колхозник ...это происходит из за конструктивного расположения крыльчатки вентилятора и этой самой трубки.Если откроешь капот,то увидишь,что воздух (холодный)дует как раз на трубку...

Постараюсь сегодня посмотреть. Но если все именно так, то нужно просто утеплить эту трубку, например утеплителем для кондиционерной магистрали, и все должно быть ок.

[Lonjeron]

Часто приходится слышать о необходимости добавки моторных масел к нашему дизельному топливу, по мнению советующих - это улучшает смазывающие свойства топлива и уменьшает износ топливной аппаратуры.

Как это обоснуется с точки зрения людей - специалистов в области ГСМ (взято с сайта фирмы "Трек Любрикантс"):

"Двухтактное масло в дизельном топливе (как я понимаю в концентрациях 50 - 100 к одному) незначительно повысит, на доли процентов его вязкость и практически не повысит смазывающую способность. Ресурс плунжерных пар ТНВД старых конструкций, действительно зависит от вязкости топлива, но эта зависимость наблюдается при изменении вязкости на десятки процентов. Доли процентов получаемые при добавлении двухтактного масла не повлияют на ресурс насоса.
Логика изобретателей таких микстур, видимо строится на умозрительных аналогиях, которые проводятся с работой мотоциклетного двигателя. На самом деле, если бы двигатель мотоцикла реально смазывался столь разбавленным маслом, его ресурс был бы в десятки раз меньше существующего. В двухтактных моторах с температурой стенок цилиндра и продувочных камер 200 - 250 градусов и температурой картера около 100 -150 градусов масло выделяется из смеси путем мгновенного испарения бензина из смеси (температуры разгонки минус 35 - + 190), а также за счет сепарации за счет центробежной силы топливно-воздушной смеси.
И лишь после освобождения масла от бензина, оно начинает эффективно выполнять свою функцию. В закрытой топливной системе дизеля такого эффекта не будет.
На двухтактном масле изобретатели остановились потому, что по их мнению, в камере сгорания и на форсунках оно не даст нагара и тем самым не изменит характеристик мотора.
Действительно двухтактные бензиновые масла дают меньше нагара, чем четырехтактные. Но переносить эти сведения на дизеля не допустимо, по причине большего в 5-10 раз расхода топлива, а значит и большего нагарообразования. Если в мотоцикле или бензопиле через 5-10-20 тыс км не сложно этот нагар удалить, то в дизеле это придется делать в несколько раз чаще (больше расход) и намного сложнее.
Поэтому можно сделать вывод об абсолютной бессмысленности такого микса.
Я не затронул вопроса реально существующих возможностей улучшения противоизносных свойств, который вызван изменениями качества дизельного топлива, потому что это другая тема.

Проблема повышенного износа плунжерных насосов вводит в заблуждение многих эксплуатационников. Они искренне считают, что износ вызван низким качеством топлива. Наряду с тем, что плохое топливо вызывает высокий износ (мех примеси и вода), современные топлива, отвечающие самым последним европейским требованиям, также больше изнашивают насосы.
Причины две
– первая меньшая вязкость современных топлив
- низкое содержание серы.
Сера в топливе несет одну единственную положительную функцию – придает топливу хорошие противоизносные свойства. Но ее из топлива удаляют из-за многих известных негативных воздействий на двигатель. В современных насосах (роторных) износ минимизирован самой конструкцией и существенно не зависит от концентрации серы.
Я не встречал присадок в топлива, которые снижают износ насосов. Но по идее они должны существовать. Присадки повышающее цетановое число и улучшающее горение выпускаются многими фирмами и достаточно эффективны. Механизм их действия основан на очень сложных химических реакциях протекающих при температуре более 1000 градусов. При применении таких присадок снижается сажевая дымность и несколько снижается (доли процентов) расход топлива."

какие будут мнения, уважаемые соканфетники?