Club Nissan / Клуб Ниссан

Логин:

Пароль:





Забыли пароль?
Вступить в клуб Карта сайта Контакты



 Новости

 Реклама

 Автомобили NISSAN

Модельный ряд

Официальные дилеры

Вопрос-Ответ (FAQ)

 Услуги владельцам

Дисконтная программа

Партнеры и скидки

 Публикации

История NISSAN

О моделях Ниссан

Техно-библиотечка

Всякая всячина

 Клуб НИССАН

Клубная символика

Кто есть Who

Место наших встреч

 Глас народа

Отзывы о сервисах

Отзывы об автомобилях

Опросы

 Форумы

 Другие сайты

Сайты про NISSAN

Автоклубы

Разные авто-сайты

 Реклама









Правила поведения в форумах Пользователи Справка Календарь Поиск Сообщения за день Все разделы прочитаны

Вернуться   Форумы Club-Nissan.ru > Автомобили Nissan и то, что рядом > Автомобили NISSAN > Nissan Patrol
Nissan Patrol - Обсуждение специфических вопросов, относящихся к эксплуатации Nissan Patrol.
Club-Nissan рекомендует официальный сервис Kлуба - CrabCar: Автосервис Nissan&Infiniti.
Ответ
 
Опции темы
Анатолич вне форума Анатолич    
Аццкий клаббер
Откуда: Томск; Авто: Patrol GR 2003 TB48DE AT (всегда в душе со мной), Dodge RAM 1500 Sport
Старый #1481   10.05.2013, 20:00
По умолчанию
motomario,
если их диаметр больше Каябы и ходы 250-300 мм то я бы ставил не задумываясь
__________________
Неизлечимо болен заразой "тюнинх". ...когда же это всё закончится..
Аццкий флудер

Меня Александром зовут!!!
Ответить с цитированием
motomario вне форума motomario    
Клаббер-завсегдатай
Откуда: Самара; Авто: Y61/2001/TD42T/МКПП/5"/37"/4.88 иY60/3дв/прав.руль/TD42T/33"
Старый #1482   10.05.2013, 21:02
По умолчанию
Сообщение от Александр Анатолич Посмотреть сообщение
больше Каябы и ходы 250-300 мм
больше...
Сообщение от Александр Анатолич Посмотреть сообщение
то я бы ставил не задумываясь
хотелось бы техническое обоснование....
__________________
Технически грамотный колхозинг вызывает уважение,иногда хочется повторить,и конечно улучшить!!!!
Ответить с цитированием
bezvas вне форума bezvas    
Клаббер-завсегдатай
Откуда: Хабаровск; Авто: Ниссан Сафари y61 2003г. ТВ-48ДЕ Лифт: Перед - 3", зад -4", рычаги от Керосина, 285х75х16, катализаторы off.
Старый #1483   11.05.2013, 03:07
По умолчанию
Сообщение от motomario Посмотреть сообщение
Во первых..,есть 2 варианта газовые Sachs и масляные вроде двухтрубные Monroe//серия Magnum.
Если газовые однотрубные (а не двухтрубники с газовым подпором), то однозначно однотрубники.
Ответить с цитированием
Анатолич вне форума Анатолич    
Аццкий клаббер
Откуда: Томск; Авто: Patrol GR 2003 TB48DE AT (всегда в душе со мной), Dodge RAM 1500 Sport
Старый #1484   11.05.2013, 06:07
По умолчанию
motomario,
ИМХО, гасить колебания должны лучше+ходы большие подвески сохранятся.
__________________
Неизлечимо болен заразой "тюнинх". ...когда же это всё закончится..
Аццкий флудер

Меня Александром зовут!!!
Ответить с цитированием
RaceMaster вне форума RaceMaster    
Клаббер-завсегдатай
Откуда: Красноярск; Авто: Y61'03 ZDчип AКПП +2" 255/85 CB+VHF+UHF
Старый #1485   11.05.2013, 17:40
По умолчанию
Сообщение от motomario Посмотреть сообщение
хотелось бы техническое обоснование
тех.обоснование одно: чем больше объём масла - тем лучше. чем больше диаметр поршня - тем лучше.
Сообщение от bezvas Посмотреть сообщение
Если газовые однотрубные (а не двухтрубники с газовым подпором), то однозначно однотрубники
согласен 100%. только выяснить, чтобы на отбой были сильнее, чем на сжатие

Добавлено через 48 минут
Сообщение от AD Patrol Посмотреть сообщение
Табуретка получается только в двух случаях
вопрос изначально неправильно поставлен. Табуретка будет - когда подвеска НЕ РАБОТАЕТ, т.е. НЕ СЖИМАЕТСЯ и все вибрации и удары передаются на кузов. А передаются они только в случае НЕСЖИМАЕМОСТИ ПРУЖИН! или колов вместо амортов (что само по себе нонсенс)

На слишком мягких пружинах машина будет не "козлить", а "плавать" по дороге.

Если у вас слишком жёсткие пружины, то при любой жёсткости на отбой парных им амортов машина будет скакать по неровностям. Эффект "козления" возникает, когда связка пружина-аморт не отрабатывает неровности, машина теряет связь с дорогой, кузов "колбасит" и трясёт, комфорта нет, управляемости нет, пружина НЕ СЖИМАЕТСЯ в достаточной степени. Причём это для любой оси, не только задней. И если для задней оси это чревато заносами, то для передней - эффектным ДТП на встречке.

Жёсткость пружин должна быть ДОСТАТОЧНОЙ, а не избыточной для конкретного веса машины. естественно, что подбирать её под снаряжённый вес авто - утопия. обычно для внедорожников это делают под максимальную загрузку. соответственно совсем пустой внедорожник может из-за этого слегка трястись по колдобинам. Заметьте, я же никого не ограничиваю в максимальной массе машины. Сколько вам не жалко - столько и грузите. Но прошу учесть, особенно начинающих разбираться в этих вопросах, что даже штатные пружины УЖЕ РАССЧИТАНЫ на КОМФОРТНУЮ перевозку не менее 600кг груза. А если вы поставите пружины +200... ну тогда и грузите ПОСТОЯННО дополнительные +200...250кг, чтобы получить комфортное состояние хотя бы авто в снаряжённой массе...

По поводу слишком жёстких амортов на сжатие (к п.1) - назовите такие для патруля, из тех, что можно купить в магазине. Кроме вариантов "колхоза" от грузовиков, "затюненых колов колхозтюнингерами" и перекачанных спортивных.
А вот по поводу слишком жёстких пружин - вариантов масса, на любой вкус.
И потом начинаются мнения про "слишком слабые на отбой аморты" и "слишком мягкие пружины".
Если имелись ввиду просевшие пружины - так их менять надо вовремя.
Слишком слабые на отбой аморты - так замена штатным ВСЕГДА будут слишком слабыми даже для лифтовых пружин +2" штатной нагрузки, не говоря уже о +50кг и тем более любимых многими +200кг
Заметьте, что ни одна относительно мягкая пружина в паре с подобранным для неё амортом никогда не будет "козлить", зато обеспечит комфорт. А вот установленная вместо неё жёсткая, даже в паре с мощным амортом - будет скакать и обеспечит отличные "тележные" ощущения.
__________________
КРАССПАС
R0ACI
Life-is'in-Drift! Чем выше профессионализм, тем меньше заносчивость...

Последний раз редактировалось RaceMaster, 11.05.2013 в 17:40. Причина: Добавлено сообщение
Ответить с цитированием
RaceMaster вне форума RaceMaster    
Клаббер-завсегдатай
Откуда: Красноярск; Авто: Y61'03 ZDчип AКПП +2" 255/85 CB+VHF+UHF
Старый #1486   12.05.2013, 07:08
По умолчанию
да согласный я...
Просто устал от постоянных вопросов "а что будет если я поставлю пружины +100...200" и отвлечённых рассуждений что лучше, жёсткие аморты или жёсткие пружины и т.п.
Систему авто-пружина-аморт можно рассматривать только в целом, как сбалансированную систему, кузов "давит" на пружину, она сжимается-разжимается на кочках, обеспечивая клиренс и комфорт, аморт гасит её колебания. Как только один из компонентов изменяется - в целях баланса должны поменяться и два других.
__________________
КРАССПАС
R0ACI
Life-is'in-Drift! Чем выше профессионализм, тем меньше заносчивость...
Ответить с цитированием
motomario вне форума motomario    
Клаббер-завсегдатай
Откуда: Самара; Авто: Y61/2001/TD42T/МКПП/5"/37"/4.88 иY60/3дв/прав.руль/TD42T/33"
Старый #1487   12.05.2013, 23:30
По умолчанию
RaceMaster,
понятно,что придется действовать на свой риск...и подбирать аморты опытным путем. DAF 105XF это магистральный седельный тягач...Передние рессоры -малолистовые и кабина на них..,,двс,т.е нагрузка похожа на патроловскую.
ДВС не менее 600 кг кабина наверное 400 кг ,ну и там до кучи еще кусок рамы,итд. в общем под 2 тонны точно. Колеса и передняя балка-это с обратной т.с стороны вместе с суппортами и прочими подшипниками.Размер колес и вес..ну я так прикинул на 20% больше чем мои 37"...ну и задняя,-ходовая телега под седлом которая-тоже не меньше 1.5тонн.
вот его ттх по подвеске
- Передняя ось - параболические рессоры с амортизаторами.
- Максимальная нагрузка на переднюю ось 7,5 тон
- Задняя ось с одноступенчатым редуктором и пневмоподвеской.
- Максимальная нагрузка 13.0 тонн. Механическая блокировка.
это сам тягач. В общем готов еще выслушать мнение форумчан.
http://spec.drom.ru/novyj-daf-xf-105...-19492962.html ттх здесь.
__________________
Технически грамотный колхозинг вызывает уважение,иногда хочется повторить,и конечно улучшить!!!!
Ответить с цитированием
RaceMaster вне форума RaceMaster    
Клаббер-завсегдатай
Откуда: Красноярск; Авто: Y61'03 ZDчип AКПП +2" 255/85 CB+VHF+UHF
Старый #1488   14.05.2013, 07:17
По умолчанию
Да какое тут мнение может быть... мы ТТХ и штатных-то амортов не знаем, усилия сжатия/отбоя, при какой скорости и т.п., Коней Рейдов, Тачдогов Ральфов и им подобных тем более, а уж этих-то и подавно. Сравнивать можно, имея цифры одинаковых показателей ОБЕИХ изделий перед глазами. В противном случае остаётся только гадать и подбирать методом научного тыка. Ну и учитывать, что для мощной длинноходовой подвески усилие отбоя аморта должно быть в несколько раз выше усилия сжатия, конструктивно. т.е. фактически аморт должен быть почти что одностороннего действия, в основном на гашение отбоя.
Так что удачи
__________________
КРАССПАС
R0ACI
Life-is'in-Drift! Чем выше профессионализм, тем меньше заносчивость...
Ответить с цитированием
motomario вне форума motomario    
Клаббер-завсегдатай
Откуда: Самара; Авто: Y61/2001/TD42T/МКПП/5"/37"/4.88 иY60/3дв/прав.руль/TD42T/33"
Старый #1489   14.05.2013, 11:26
По умолчанию
Сообщение от RaceMaster Посмотреть сообщение
усилие отбоя аморта должно быть в несколько раз выше усилия сжатия, конструктивно. т.е. фактически аморт должен быть почти что одностороннего действия, в основном на гашение отбоя.
Вот и я к этому пришел...
__________________
Технически грамотный колхозинг вызывает уважение,иногда хочется повторить,и конечно улучшить!!!!
Ответить с цитированием
AD Patrol вне форума AD Patrol    
Аццкий клаббер
Откуда: Tver; Авто: AD 4WD CD17, Patrol GR2 RD28 К Номакон б/ф,AD 2WD GA13 газ
Старый #1490   14.05.2013, 18:37
По умолчанию
Сообщение от RaceMaster Посмотреть сообщение
для мощной длинноходовой подвески усилие отбоя аморта должно быть в несколько раз выше усилия сжатия, конструктивно. т.е. фактически аморт должен быть почти что одностороннего действия, в основном на гашение отбоя
Золотые слова!
__________________
- Мама, а куда деваются старые автомобили?
- Их покупает твой отец!
Ответить с цитированием
Ответ
Форумы Club-Nissan.ru > Автомобили Nissan и то, что рядом > Автомобили NISSAN > Nissan Patrol

Быстрый переход



Опции темы

 
 







| Новости | Реклама | Модельный ряд | Вопрос-Ответ (FAQ) | Дисконтная программа | О моделях Ниссан | Техно-библиотечка | Клубная символика | Кто есть Who | Отзывы о сервисах | Опросы | Форумы | Контакты | Другие сайты

Открытая база знаний по автомобилям Nissan Club-Nissan.ru на Facebook