Амортизаторы (какие ставить, разновидности, производители, комфорт и прочее)

[Анатолич]

ну и добавлю уже, наверное, аксиому: работу подвески нужно оценивать по сочетанию ПАРЫ: аморты+пружины. Разные бренды дают разные ощущения.

Добавлено через 28 секунд
AD Patrol,
да и разжатия тоже.

[AD Patrol]

Жёсткости пружины должно хватать разжимать амортизатор, для того чтобы оставался запас хода на следующее сжатие. А то при жёстком амо пружина сожмётся до отбойников и будет жёстко.

[Vad34]

Сообщение от Александр Анатолич Vad34, сними просто амортизаторы и прокатись чуток. Ощущения потом тут напиши ) Жёсткость подвески на 90% зависит от амортов. ЗЫ: Экскрементами прошу не кидаться. Только ИМХО, основанное на собственных ощущениях.

снимать я конечно ради этого не буду)))))...описал ощущения свои на данном этапе. Задние аммы полуживые. Передние аммы кояба новые. Я все таки думаю что понятие жесткости подвески у всех разное))))

[Анатолич]

Сообщение от Vad34 Я все таки думаю что понятие жесткости подвески у всех разное))))

[RaceMaster]

Сообщение от Александр Анатолич Жёсткость подвески на 90% зависит от амортов.

неверно!

Сообщение от avald Я вот в сомнении нахожусь. Влад рекомендует свои пружины исключительно со штатными амортами и говорит о том, что с другими машина будет как табуретка.

Любые амортизаторы, в которые не лазили безграмотные самодельщики, практически НЕ ВЛИЯЮТ на "табуреточность" машины, если совсем уж указанными самодельщиками в каку не загрублены. На "табуреточность" и "козление" влияют как раз исключительно упругие элементы подвески, в нашем случае - пружины.
Амортизаторы предназначены для ГАШЕНИЯ КОЛЕБАНИЙ упругих элементов. Если ваша пружина не сжимается - ваша подвеска не работает, или наоборот, сжимается хорошо, но ей в пару установлен несжимаемый аморт (но это крайне безумный случай) - вы получаете в результате искомую "табуреточность"
Если пружины под вес Вашего ТС неправильно подобраны - машина будет "козлить" всегда, ибо на сжатие такие пружины 1) работать на свой ход практически не будут 2) будут очень быстро убивать слишком слабые для них аморты.
Причём, в случае установки подходящих для этих пружин амортов, ситуация не изменится ни на йоту, ибо вес вашей машины всё также не будет загружать такие пружины. И плюс 50кг от установленной лебёдки, для нагрузки на переднюю ось даже для штатных пружин (новых не просевших естесс-но), тоже большой роли не сыграют, ибо для них это максимум 15% увеличения штатной нагрузки (примерно 330кг на переднюю ось).
Система должна быть сбалансированной. Причём чем мощнее пружина, тем меньшее влияние на систему в целом оказывает усилие сжатия аморта. т.е. для мощных пружин аморт, по сути, должен сжиматься относительно легко, ибо все усилия по сжатию берёт на себя мощная длинноходная пружина, а вот на отбой наоборот, аморт должен очень быстро "съедать" всю запасённую пружиной энергию.

Сообщение от Alexander Северозапад http://www.f-o-a.ru На данном сайте представлены приятные внешне ( больше ничего сказать не могу) аммы с выносными резервуарами, с системой внешних перепускных клапанов. Нужен совет мудрых. 1. Может, кто чего слышал/пробовал?

нормальные разборные аморты проф и полупроф серий. примерно аналоги кингов, фоксов и прочих. Как правило, линейка начинается с моделей под лифт не менее 2". Если есть возможность такие поставить - даже не раздумывай.

[Vad34]

я вот абсолютно согласен с предидущим оратором)))) все таки если цель создать комфортное авто, то нужно брать пружины "комфорт".

[motomario]

тоже озадачился проблемой подбора амортов и вот что нашел...
http://deltatruck.ru/catalog/487/
это каталог амортов для грузовых авто с разными типами креплений .
По размерам я подобрал под свой лифт,а вот по характеристикам....
производители в основном MONROE и SACHS..масляные и газовые.
В основном подойдут на лифт от 5". По характеристикам....ну надо пробовать.
Ценник в основном вокруг 5000 тыр. Кстати об ощущениях...
и амортах от камаза...
На лифт 5" задние идеально подходят 53212-2905006. Передние пока не подобрал. И еще... про опыт... соседи с лендкрузера ставили такие аморты на 80 ки и даже 4раннеры и очень довольны.
Кнчно надо рассматривать полную конструкцию кузов пружина аморт,где кузов за нагрузку отвечает,но когда надо доехать,то вот возможен такой "колхоз".

[AD Patrol]

Сообщение от RaceMaster Если ваша пружина не сжимается - ваша подвеска не работает, или наоборот, сжимается хорошо, но ей в пару установлен несжимаемый аморт (но это крайне безумный случай) - вы получаете в результате искомую "табуреточность"

Табуретка получается только в двух случаях:
1) Слишком жёсткие на сжатие амортизаторы.
2) Слишком мягкие пружины, машина ездит на отбойниках.

Первый случай распространён при колхозтюнинге, второй на старых авто в силу уставших пружин, помноженоое на то, что они расчитывались на езду по плавному гладкому шоссе, а не по разбирому грейдеру с валунами.

Сообщение от RaceMaster Если пружины под вес Вашего ТС неправильно подобраны - машина будет "козлить" всегда, ибо на сжатие такие пружины 1) работать на свой ход практически не будут

Вес машины зависит от загрузки и может менятся в половину. Поэтому это неочём.
Машина козлит только в одном случае: задние амортизаторы слишком слабы на отбой. При любой жёсткости пружин.

[Анатолич]

Сообщение от motomario На лифт 5" задние идеально подходят 53212-2905006.

Размер хороший. даже очень.

[motomario]

А теперь отговорите меня от эксперимента с амортами от грузового авто DAF XF 105. Итак..меняем все 4 шт.
Во первых..,есть 2 варианта газовые Sachs и масляные вроде двухтрубные Monroe//серия Magnum.
Аморты подбирал под 5" лифт.,посадочные задних вроде подходят 20мм втулки металл впрессованы,ширина "ушей" 50м-55м,вроде должно хватить штатных осей.,так вот вопрсы....
какие предпочтительней газ или масло?
стоит ли вообще заморачиваться и конструктивную критику подкрепленную теорией и технически аргументированно.
Очень уж приятно будет иметь аморты большеобъемники,которые не склонны к перегреву и имеют гигантские ходы.
У меня не очень легкие 37" колесики и аморты ранчо 9000 похоже умерли за 10000км практически городской езды,причем умерли когда стяли 33"!!! Регулятор амортов(они регулируемые) стоял на поз 7 из 9,т.е былы "зажаты" для езды по асфальту...и вот кончились...,как то странно все это.
фото амортов Monroe
T5280 -задние 430/715 0/0 RVI
http://deltatruck.ru/catalog/487/32259/

T5183- передние. 402/698 (16*70) I/I
http://deltatruck.ru/catalog/487/14540/

..да,ценник эксперимента 15-16 тыр.,в общем то не очень дорого,скорее нормально.,как за пару регулируемых тач догов..