Амортизаторы (какие ставить, разновидности, производители, комфорт и прочее)

[Анатолич]

Сообщение от RaceMaster т.е. для комфортного демпфирования высокоскоростных колебаний штока для 33-х, 35-х и 38-х колёс нужны разные настройки клапанов. И то, что будет хорошо для 36-го Симекса, для более лёгкого 33-го Борисфёдрыча станет тряским, а для чего-то 38-го и тяжёлого может вообще работать на треть.

Свят, не обижайся, но ты теоретик до мозга костей )))
Какие могут быть глобальные изменения, если ты на мосту, массой под 200 кг меняешь колёса, при этом, общая масса моста меняется МАКСИМУМ на 5% ? За счёт профиля комфортность будет меняться, но никак не за счёт "разных настроек клапанов" или подобных танцев с бубном

[MaxMN]

Написал америкосам, что вперед нужны аморты шток-шток,
так они отвечают, что койловеров в серии 7100 не бывает и еще все аморты серии 7100 идут с креплениями ухо-ухо!
Че то не верится, должны же быть какие то переходники.
А то какой смысл делать универсальную серию только с одним видом креплений

Добавлено через 1 час 9 минут
А вот человек как то установил такие (последнее сообщение на странице)
http://www.patrol4x4.com/forum/suspe...numbers-57866/
А вот есть кит 7100 на патрол с переходничками (какая то хлипкая конструкция на мой взгляд)
http://offroadprojects.com/loja/prod...id_product=398

[romanTB45]

Давление изменил на 0,2 и все сменилось. Даже если взять 2 колеса одинаковой массы, но одно большое другое маленькое, разница в массе резины компенсировать диском. А разница в езде уже будет, а масса та же, и глыпый аморт не в теме что все поменялось)))

Эта эпопея подрессорной массы и ее чрезвычайное влияние на амортизатор уже пойдет по новому кругу. Колеса надо дуть азотом, на карбюратор сеточку))
Вычленять один параметр из множества и придавать ему значимость в поведении машины в целом как то не лепо. Сама конструкция подвески уже не дает повода для разговоров об управляемости. Подрессорная масса сменилась на 5%, а если взять саму массу авто и учесть в расчете ее. Взять отношение неподрессорной массы Ауди или бехи к весу кузова и патруляхи. Там будет не 5% разницы. Жесткость пружин гораздо больше влияет на поведение авто на дороге, но чот никто не хочет резать пружины и уменьшать ход подвески. А это даст больше чем необоснованый перебор амортов.

[AD Patrol]

Сообщение от romanTB45 икто не хочет резать пружины и уменьшать ход подвески

Я хочу увеличить. Мне его всегда нехватает.

[Анатолич]

AD Patrol,
Жень, Рома про то и говорит, что тут тех, кто хочет "занизить" Патруля что-то не наблюдается А твои сторонников - перебор

ЗЫ. Постараюсь с восресенье вкорячить "увеличители ходов"

[RaceMaster]

Сообщение от MaxMN Написал америкосам, что вперед нужны аморты шток-шток, так они отвечают, что койловеров в серии 7100 не бывает

ты им напиши, что тебе нужны НЕ КОЙЛОВЕРЫ, а Standard Body and Remote Reservoir, только с наконечниками шток-шток. Доступные ходы штоков для 7100 серии - 8", 10", 12", 14" или 20, 25, 30, 35см

Сообщение от Александр Анатолич теоретик до мозга костей ))) Какие могут быть глобальные изменения, если ты на мосту

Саша, я привёл расчёты, исходя из доступных выкладок инженерно-технических центров ауди.
А дальше личное дело каждого, доверять или нет тем, кто строит одни из лучших в мире машин.
Далее, по поводу 5%
Вес ДВУХ мостов патруля примерно 230кг
Путём простых арифметических действий получаем вес ОДНОГО моста 115кг (на самом деле передний побольше, задний поменьше, но не суть важно)
разница между штамповкой и алюминиевой ковкой примерно 6.5кг * 2шт =13кг - это уже почти 10% только на дисках. Добавь разницу по резине, например мои 27кг, и то, что обычно ездит на штамповке, пусть не симексы, а 35-е МТ - это минимум 37кг, в результате ещё +20кг на мост. Итого увеличение неподрессоренных масс на мост - 33кг, это почти 30%.
А это значит, что для сохранения демпфирующих характеристик подвески, как минимум усилие отбоя КАЖДОГО амортизатора, только за счёт замены колёс с "33 на ковке" на "35 на штамповке", учитывая увеличившуюся инерционность, при прочих равных условиях, должно быть увеличено почти на 20%.
Кроме того, это не просто увеличение возимой статики, а именно увеличение массы маховиков (колёс), что является самой большой проблемой для разгонной и тормозной динамики и управляемости в целом.
А ты говоришь - теоретик и отмахиваешься от очевидного...
А я ведь всего лишь собрал в кучу разрозненные сведения и в конкретных цифрах выразил то, что долго и упорно годами обсасывается на различных форумах с применением разного рода "попомерных" прилагательных, не приводя ни к какому результату, всё сводится к безразмерным понятиям "едет - не едет" и "рулится - не рулится".

[Анатолич]

Сообщение от RaceMaster Вес ДВУХ мостов патруля примерно 230кг

Откуда цифра ?Я Я не взвешивал, но когда машину поднимал на подъёмнике, просто приподнять край моста очень даже непросто. По ощущениями не меньше 150-170кг

Добавлено через 1 минуту

Сообщение от RaceMaster а 35-е МТ - это минимум 37кг,

Колесо в сборе на 16-м литом диске весит 40 кг. Диск уж никак 3 кг не весит

[RaceMaster]

Сообщение от Александр Анатолич Откуда цифра

интернет, люди продавали, взвешивали

Сообщение от Александр Анатолич "а 35-е МТ - это минимум 37кг" Колесо в сборе на 16-м литом диске весит 40 кг

не выдирай из контекста эта цифра только для резины. Взял из интернет-каталогов вес 35го максиса мт или тойо мт лт. ну можно купер сст посмотреть, суть всё равно одна и та же
по дискам разница в одном и том же размере и рисунке, если взять за "ноль" Ал-ковку, то получим примерно +2.5-3кг Ал-литьё и от него ещё +3-3.5кг Ст-штамповка

[Анатолич]

RaceMaster,
Блин..надо мост взвесить ))

[RaceMaster]

ага... вообще надо бы много чего взвесить... ))