Резина А/Т(в т.ч. про балансировку,реальные показания спидометра и одометра))

[trade]

с размером резины в подписи не ошиблись ХХХ-65-17

[Михалыч79]

Может повторюсь но вот нашел http://www.offroadmaster.com/html2/davlenie.html

[ALEksand]

Меня интересует вопрос очень сильно о вреде для раздатки на полном, если не соблюдать показатели таблички. Во первых кто в этом вопросе разбирается и по настоящему понимает? Во вторых даже если оно так, то спускаясь до 0,7 атм впереди, надо сзади + 0,6 оставлять?

[Михалыч79]

То есть получается, на 295\75\16 только с водителем надо где-то 1,75-1,80 кг\см кв.

[Сшонэ]

Нужен точный манометр. Мои три манометра, в том числе и от беркута 20 показывают разные значения. Отличие на две десятки, в разные стороны. Я накачал 2.4 бара, по беркуту - по кругу. Машина идет легко, мелкие неровности асфальта чувствуются, но не напрягают. Говорят, что это свойство подвески Патрола.
Кстати, соотношение бара и кг на см кв здесь:
http://www.ru.convert-me.com/ru/convert/pressure#kgcmsq

[Михалыч79]

Н а заправках несте точный манометр, не китайское фуфло, а наш отечественный МПУ будильник сантиметров на 15 точно.

[vao]

Купите цифровой монометр. И будет Вам счастье. Стоит копейки, точность 0.05атм. Размером с спичечный коробок.

Я же говорил, качать надо меньше. Не верили мне
А выводы у мужика такие же как и у меня. Для моей массы авто для колес 285/75/R16 он рекоммендует держать 1.6атм (535кг/колесо*4=2120 - в аккурат масса моего авто).
Я сейчас катаюсь по городу на 1.75, раньше катался на 1.65.

[MaxLb]

Сообщение от Сшонэ Мои три манометра, в том числе и от беркута 2

Это вообще не монометр, а ошибка природы.

Вячеслав +1
электронный манометр рулит.

[Валик]

а что скажете про Dunlop Grandtrek AT2
285-75-16 ?

[provider3]

Мой манометр от беркута показывает точно также, как и два поверенных манометра на шиномонтажах в городе. Поэтому я ему доверяю. Что касается низких давлений - на слабых грунтах и полном приводе величина стравливания ИМХО не так критична, поскольку на раздатку и так создаются нагрузки в связи проскальзыванием колес, в которой разница, вызванная +- десяткой бара в одном из колес несущественна. А вот на твердой поверхности, типа скальника, там может быть важно. Я для сеья в свое время вывел такое понятие - радиус под нагрузкой. Т.е. садимся в машину с грузом и смотрим радиус колеса от центра до опорной поверхности. У меня получалось, что меньше всего звуков передний мост издает при равенстве этих радиусов по кругу. Т.е. если хвост легкий, то в идеале там надо давление снизить, если тяжелый - подкачать и т.д. Хотя Женя Лонжерон говорил как-то о том, что безопаснее, когда сзади давление больше, но физическую подоплеку этого тезиса я сходу не вижу...