Муки выбора: МКПП или АКПП

[Durnev]

Сообщение от Lonjeron а они ВООБЩЕ не вращаются до 2000 об/мин и потом резко срываются в букс

Писал я уже об этом. но повторюсь.
Итак, для сомневающихся, почему гидротрансформатор именно так и называется? Ответите сами. у хорошего гидротрансформатора коофицент трансформации может достигать 3,5-4. На специализированных приводных до 20.
Судя по подбору передаточных чисел коробок и мостов, а именно разницы между трансмиссией под автомат и механнику, можно говорить о коофиценте трансформации 2, не больше.
Далее, не секрет, что КПД автомата меньше в принципе, а вообще он расчитан на достаточно узкий оптимальный режим. Думаю, на ЗД30 это диапазон 2000-3000 оборотов. В этом диапазоне КПД гидротрансформатора максимален, расход горючки минимален, потери крутящего момента тоже минимальны.
Вот и получаем все что описано в цитате...

[Metis]

Сообщение от vao зато левая нога всегда в форме

Вот , вот знакомый говорит, "скоро у людей (на АКПП) левая нога не нужна будет , как у ящериц отпадет на х.р.е.н. (вроде называется атавизм). В пробках наверное надо себе облегчать жизню, ну там и покурить удобнее (мне попроще, даже не знаю прикуриватель работает ли) и по телефону поговорить, по мне - дорог в городе 100 км (всего), ну и зачем мне АКПП, круз-контроль .

[sydorenko]

лично я взял механику не из-за того что она более надежна а из за того что она быстрее набирает скорость а автомат реально тупит
про максималку не знаю может на автомате и меньше оборотов езжу 150 по трасе обычно оборотов около 3500. из недостатков после 140 реально ест солярку около 18 литров но это скорее не из-за коробки а изза кирпичной обтекаемости

по поводу буксировки прицепов однозначно лучше автомат его не спалишь
у меня есть большие самосвалы Вольво и ИВЕКО на автоматах и механике - почти на всех механиках при использовании еще и прицепов сгорело сцепление думаю к патрулям применимо такоеже правило.

про экономичность в городе однозначно механика экономичнее, трасса зависит от скорости и манеры езды

а про надежность думаю механику можно починить и в хуево кукуево а вот найти дядю васю там к-й бы разбирался в автомате думаю проблематично

автомат считаю нужен только для представительского класса и женских машин, наш колхоз должен быть на ручке. спорт тоже должен быть на ручке поэтому бмв650 взял тоже на кочерге.

Сообщение от sydorenko лично я взял механику не из-за того что она более надежна а из за того что она быстрее набирает скорость

...никогда такого не было, а вот движок запороть на механике при гонках (если не раллист) - аж в путь (автомат при полном газе переключается на максимальных оборотах ДО красной зоны и в таком режиме никогда не тупит)
Насчёт ремонта МКП - геморрой не только в Кукуеве - уверен, что и в Москве тяжко будет найти, кто возьмётся, да ещё за небольшие деньги... А с чего вы взяли, что автомат придётся ремонтировать? А вот сцепление спалить - 5сек в самой безобидной ситуации (например внатяжку по камням в горку да гружёный) - а это самый большой минус...
Три огромных плюса автомата - отсутствие сцепления, всегда работа двигателя в рабочем диапазоне и отсутствие ударных нагрузок на трансмиссию...

зы: ничего не имею против МКП, но это просто неудобно, особенно в пробках (где мы чаще всего и "катаемся")

[sergeY61]

На майские в астрахани посадил аккумуляторы холодильником, так толкнули вдвоем буквально 1.5 метра и он завелся, а на автомате пришлось бы с соседями пить

Сцепление спалишь или порвёшь - аналогично...

Спор вечный (на дроме такая же бодяга)...

[sydorenko]

Насчёт ремонта МКП - геморрой не только в Кукуеве - уверен, что и в Москве тяжко будет найти, кто возьмётся, да ещё за небольшие деньги... А с чего вы взяли, что автомат придётся ремонтировать?

у меня было 4 машины с автоматом у всех что то ломалось не ломается автомат и работает без ошибок только первые два года а тыс к 80 обычно появляется геморой

А вот сцепление спалить - 5сек в самой безобидной ситуации (например внатяжку по камням в горку да гружёный) - а это самый большой минус...
Три огромных плюса автомата - отсутствие сцепления, всегда работа двигателя в рабочем диапазоне и отсутствие ударных нагрузок на трансмиссию...

сцепление спалить можно не спорю тем не менее стоимость замены диска сцепления несоизмерима с каждонедельными ездениями в сервис для диагностики автомата

зы: ничего не имею против МКП, но это просто неудобно, особенно в пробках (где мы чаще всего и "катаемся")[/quote]

я думаю что патрол покупают не для того чтобы ездить в пробках я в городе вообще не езжу на нем

[MaxLb]

Сообщение от sydorenko у меня было 4 машины с автоматом у всех что то ломалось не ломается автомат и работает без ошибок только первые два года а тыс к 80 обычно появляется геморой

Ну если у тебя были пежо или форд, то Да. А тут у некоторых далеко за 200 АКПП проехала и никаких проблем.

Сообщение от sydorenko я думаю что патрол покупают не для того чтобы ездить в пробках я в городе вообще не езжу на нем

Для многих Патрол - машина на все случаи жизни. И ездят на нём каждый день.

имеется в наличии тойота спринтер 91г.в. на автомате (дочка ездить учится) и у бати спринтер на автомате 94г.в. - пробеги далеко за 500тык ( щуп вытаскивал - масло есть ... до них было немало аппаратов с АКП и даже лянча тема (гамно редкое) - и НИГДЕ ни разу не было проблем с коробкой...

[GZAR]

sydorenko:
Я езжу на Патроле (автомат) каждый день по Москве и на рыбалку итд... 2 машины для меня непозволительная роскошь. Каждому своё!