ТО и Сервис для рестайлингового R51-M(c 2010)

[Андрей 1960]

Сообщение от skiup И почему то мне кажется, что дело больше не в коробке, а в возможности поотжигать, которую она даёт...

Так вот-же гуру диаметрально противоположное говорил:

Сообщение от юрик+ Дело совсем не в стиле вождения, а масле и конструкции акпп.

[skiup]

[quote=Андрей 1960;3352128] вот-же гуру диаметрально противоположное говорил:[/
Ему видней. Может и нам расскажет в чём такая разница.

[юрик+]

Всё просто, у пятиступки блокировка гидротрансформатора только на высших -- 4 и 5 передачах, и с малым коэффициентом скольжения.
На семиступке блокируется начиная со 2-ой и варьируется в более широких пределах.

[skiup]

юрик+,
то есть износ фрикционной накладки даёт такой цвет?

[юрик+]

Сообщение от skiup юрик+, то есть износ фрикционной накладки даёт такой цвет?

Нет, если фрикционы в ГТР начнут изнашиваться, это кончит акпп.
Изменение цвета от локального перегрева в зоне скольжения фрикционов ( их может быть 2 или 3 ) .

[skiup]

юрик+,
тогда какая из характеристик Зетки не даёт ей темнеть? Может всё-таки розовый краситель Ски так реагирует на нагрев?

[юрик+]

Зетку давно льём во все акпп с плавающей блокировкой.
Почему она "не портится " не отвечу, нужно спрашивать у производителя.
Мы просто пользуемся

[skiup]

юрик+,
почитал на сайте кастрола про Зетку. Смущает что рекомендуется вместо матик Д. Получается до Ски не дотягивает? Цвет самое наглядное, но всё-таки может не самое главное? По низкотемпературной характеристике возможно предпочтительна Зка, но не всегда аналог заменяет в полной мере оригинал. Не заморачивался бы так, но опыт авиации есть по снижению ресурса в два раза при работе на аналоге. Хотя характеристики почти один в один.

[Андрей 1960]

Сообщение от skiup Цвет самое наглядное, но всё-таки может не самое главное?

Ниссан об этом и говорит в "буллетине".

[юрик+]

S-ка может и крутячее масло, но видели несколько раз выработку от номинала в 1.5 раза на планетарных редукторах за 80-90 тысяч пробега активной эксплуатации. Бронзовые шайбы пропиливали аллюминиевый корпус на ура, как фрезером. Причина в трении "на сухую" как я думаю. Соответственно, возможно был разрыв масляной плёнки, на которой и должна была скользить эта пара трения, придуманная производителем.
Не секрет, что многие современные масла имеют вязкость гораздо ниже, чем предшественники, возможно и масляная плёнка более хлипкая...
Думается на Зетке износ был бы меньше.