Подкачивающий насос ДТ для дизелей

[Vrubel]

А у меня такой вопрос:
а если просто без клапанов без возвраток, в тупую пускай себе давит, он не сможет продавить клапан тнвд. Раньше моторы не имели обратки: газ 51-53, зил 130. иглой все удерживалось.

нужно просто движение топлива - лёгкий подпор. Согласен со Славой, что с давлением лучше не играть - х.з. что из этого выйдет.
Основной топливопровод в любом случае должен быть с тем же проходным диаметром, иначе в случае остановки электронасоса ТНВД завоздушится...
Надо думать дальше - вроде бы всё просто, но можно и навредить...

[Vrubel]

Как он завоздушится?
Навредить можно только в мороз, когда ТНВД берет кисель а вот моторчик с клапанами может кисель не пропустить.
А есть схема нашего ТНВД?

[i_iv]

Опасно всё это

[AD Patrol]

Плюсом воздух на входе тнвд будет попадать не только если электронасос сдохнет, но и банально через обратку на заглушеном движке с выключенным электронасосом. Это касаемо конструкции предложенной Петрови4ем.
И вообще, может реально лучше рассмотреть вариант с паралельной установкой дополнительного фильтра к основному. И проблема с избыточным разряжением решиться. Будет большая пропускная способность. Правда придётся сразу два фильтра менять. Зато тнвд будет работать в штатных условиях, на которые расчитан.
Кстати!!! Я писал про насосы VE. У кого комонрейл можете вообще слив с дополнительного насоса не делать. Ему безразницы. Там форсунки подачу регулируют а не насос.

параллельно бросить магистраль из бака до фильтра это будет идеальный вариант

[Petrovi4]

Вить и второй заборник городить и обратку,
не отвлекайся на пустяки
только опытным путем мы добудем победу

[The vagrant hunter]

Тут есть еще один нюанс во всех тюненгах - чем проще пылесос, тем он надежнее... Добавляя в топливную магистраль какие либо девайсы мы резко (в разы) увеличиваем количество соединений и количество трубочек, шлангов и т.д. для которых штатно не предусмотрено крепление и место куды это все деть и от сюда вытекающие нюансы... Топливный насос установленный не в баке, а где-то на раме всегда имеет шанс отвалиться, оторваться, сгнить в самый неподходящий момент по самые яй... в г..не... А может через пару сотен тыс. км дешевле новый тнвд купить?
Сам я жыву в самой холодной столице мира - Астане, да я понимаю, что за поляным кругом есть морозы и по сильнее, но всеже...
Проблема холодного запуска для себя я решил так: был установлен эбершпехер и так называемый самовар, антифриз после эбера поступает сразу в самовар, самовар стоит перед входом в топливлый фильтр (по топливу). И тут все просто пока не начал нормально работать эбер машину не завоже, а как только начал все - саляра идет теплая и пока 2 года живу по такой схеме проблем сильных небыло...

собаке когда делать нечего она за хвостом бегает - так и мы

тут вот что надумал: фильтр у нас очень плотный, т.е. чтобы его продавить нужен не подпор, а напор... через байпас вся циркуляция будет гулять по кругу и помощи будет почти "0"...
Значит насос надо ставить на топливопровод, а это чревато при его кончине.
Любой клапан будет создавать какое-то сопротивление, что также не прибавит жизни ТНВД.
И вот он идеальный вариант: прокладка нового топливопровода с установкой отдельного фильтра с подключением через тройник к ТНВД. Никаких клапанов не надо - при кончине электронасоса движок будет жрать из штатной системы без всяких сопротивлений. Для этого случая можно присобачить маленький фильтр, а штатный завязать с принудительной магистралью...

зы: о чё творят 0,2 в обед

[i_iv]

Да насосу всё равно с каким давлением к ниму поступает соляра т.к в нём стоит
подкачивающий насос.
Вы бы с начало проконсультировались у грамотного топлевщика