Всё про хабы

[Viktorich]

Сообщение от master key Нельзя так ездить, оба или лок или свободными оставляй.

+100, нельзя... я по невнимательности так ехал километров 300, правда с передком, а когдавыехал на асфальт, выключил передок, откатился назад, разлочил мост... разгоняюсь до 60-ти, начинается треск и сильные удары в ступице, залочивается гад... ходил смотрел, а хаб один стоит на LOCK!!!! повернул на авто, все нормально стало... посмотрим зимой, во что это выльется.

Добавлено через 2 минуты

Сообщение от Vlad17 Сегодня,если успею, переставлю,а потом отпишусь что и как.

переставляй, нормально должно быть

[Vlad17]

Интересно,что,я так понимаю,правильно разлочился (с включенным передком) и уже 4 дня тишина стоит,ничего не трещит,не стучит,а то раньше уже через пару километров хаб начинал трещать в AUTO. Все равно буду снимать смазывать.

[Viktorich]

Сообщение от Vlad17 правильно разлочился (с включенным передком)

как это могло быть? при включенной раздатке залочивается при движении и взад и вперед... при выключении раздатки надо откатиться метра два назад, тода замки расцепляются ( это просто мысли вслух, все об этом знают). а чтобы на включенном передке разлочивались....

[Vlad17]

Сообщение от Petrovi4 наверное наоборот залочились , просто ранее были недовключены

Чего-то я немного запутался.
По-порядку,берем режим AUTO (LOCK не трогаем это,я понимаю практически аналогичный режим,но с "мертвым" ручным подключением колес к мосту,в котором даже при отключенном передке вращаются и полуоси и передний кардан - или кардан не вращается?),итак:

1.Захотели подключить полный привод (напоминаю хабы уже стоят в AUTO), на стоячем авто включаем 4Н,потихоньку начинаем ехать и получаем полный привод.
Кстати,выходит,что может сам термин "залочены" я не совсем правильно понимал? Ведь "залочить" - вручную перевести хаб в положение LOCK во избежании саморпроизвольного отключения передних колес (именно колес!) в режиме AUTO ,как уже обсуждалось,при раскачивании взад-вперед,если забуксуешь либо при скатывании назад с возвышенности.
Т.е.,моделируя ситуацию,получается,что если покатился назад в 4Н и хабах AUTO,которые самопроизвольно отключились (не разлочились,а именно отключились) мы получаем подключенный полный привод,но без передних колес (хабы то отключились,а раздатка нет),который полным приводом назвать нельзя. И чтобы получить его обратно нам необходимо, опять тронуться,чтобы ВКЛЮЧИЛИСЬ хабы и мы получили полный привод,либо выйти и вручную хабы ЗАЛОЧИТЬ (перевести в положение LOCK),опять тронуться с места,но уже с готовым полным приводом, не ожидая момента ВКЛЮЧЕНИЯ хабов (они уже включены "залочены" вручную).

2.Отключение.
Остановились, рычаг в 4Н или в 2Н (пока не пойму,либо это не имеет значения),сдали назад и хабы ОТКЛЮЧИЛИСЬ (режим AUTO),колесо опять начало вращаться на ступице без полуосей и кардана. Правильно или нет? Т.е.,режим включения-отключения хаба (в AUTO) предусмотрен именно их конструкцией в момент подачи на них крутящего момента (при подключении) через полуоси от раздатки. Выходит.что отключаться от хабов можно и в 2Н, и в 4Н сдавая назад,т.к. для хаба это значения не имеет.
Извините,за столь обширную демагогию,но хочется разобраться один раз и забыть.
Прошу поправить и подсказать,если в чем-то ошибся.
Кстати,а из-за чего хабы могут недовключиться (выход из строя не в счет),если все правильно делаешь?

[Durnev]

Сообщение от Vlad17 Выходит.что отключаться от хабов можно и в 2Н, и в 4Н сдавая назад,т.к. для хаба это значения не имеет.

Неправильно.
Хабы разлочиваются сами только в режиме Авто, и только при подаче назад с отключенным передком в коробке. При режиме 4Н и хабах в режиме авто вполне работает полный привод. Только насиловать ненадо.

[Viktorich]

а переводя замки на ступицах в положение LOCK при включенном режиме 4Н или 4L , ты блокируешь межосевой дифференциал, т.е. шкрябаться будут оба передних колеса... как-то так...

Добавлено через 9 минут

Сообщение от Vlad17 во избежании саморпроизвольного отключения передних колес (именно колес!) в режиме AUTO ,как уже обсуждалось,при раскачивании взад-вперед,если забуксуешь либо при скатывании назад с возвышенности.

не отключатся передние колеса, если рычаг раздатки в положении 4Н...
в общем езди так: поставь хабы на АВТО, положение рычага раздатки в положение 2Н по городу, по трассе... если заехал в Е****, по желанию подключай 4Н и т.д., в зависимости от того, какие они , эти Е...

[Durnev]

Сообщение от Viktorich а переводя замки на ступицах в положение LOCK при включенном режиме 4Н или 4L , ты блокируешь межосевой дифференциал, т.е. шкрябаться будут оба передних колеса... как-то так...

Извините, но лабуда полная. Если ступицы в режиме Лок - то они просто всегда замкнуты, при любом движении машины, с включенных или нет приводом переднего моста в раздатке.
Межосевого у нас нет совсем. То есть при подключении передка всегда имеем режим как с диффлоком межосевого на других машинах.
Оба передних колеса будут шкрябать только если у вас есть блокировка межколесного переднего дифа. Обычно, в базе - ее нет.

[Lew]

Уважаемые, не мучайте себе мозг.
Хаб это есть МУФТА, которая имеет 2 режима работы: а) включена (замкнута) – полуось соединена со ступицей; б) выключена - полуось отсоединена от ступицы.

Хаб имеет 2 фиксированных положения:

1) авто – (режим обгонной муфты) муфта включается автоматически при движении машины после перевода рычага РК в положение 4Н, причем без разницы куда едешь, вперед или назад. Но при выходе из засады в раскачку муфта кратковременно выключается/включается. Именно из-за этого рекомендуется на бездорожье включать положение «ЛОК», т.е. лочить хаб, уменьшая тем самым ударные нагрузки, возникающие при вкл/выкл. Жыперский термин «лочить» всегда означает «замыкать».

2) ЛОК – муфта (хаб) включается механически (рукой) и не отключится до тех пор, пока ты не перещелкнешь крутилку в положение «авто». При положении «ЛОК» полуось связана со ступицей.

В раздатке тоже есть муфта, которая включаясь в режиме 4Н, подсоединяет пер мост к силовому приводу.
Если ты забыл перещелкнуть хабы в «АВТО» и они в «ЛОК», но рычаг РК переведен в 2Н – передний мост от силового привода будет отключен, но обе полуоси, шестерни диф-ла и передний карданный вал будут зазря вращаться, ибо передние колеса их крутят через хабы.
Чтобы не вращались, нужно хабы вернуть в «АВТО» и сдать пару метров назад.

Дифлок - обиходное выражение, означающее кнопку блокировки дифференциала, к хабам не имеет никакого отношения.

[Durnev]

Сообщение от Lew означающее кнопку блокировки

Или самоблокирующиеся, типа колачковых. Тогда кнопки нема...

[Viktorich]

Сообщение от Durnev блокировка межколесного переднего дифа. Обычно, в базе - ее нет.

конечно же я имел в виду межколесный.... бес попутал...
to Lew:это все понятно про положения, режимы работы и откаты назад... а вот про то, что лочить надо именно для того, чтобы в бездорожье не расцеплялись хабы... чессно говоря думал, что включил LOCK и передок будет грести двумя колесьями... теперь все понятно, а я думал, что знаю про хабы... эх, век живи -век учись... спасибо други за ликбез