|
|
|
| Nissan Patrol - Обсуждение специфических вопросов, относящихся к эксплуатации Nissan Patrol. |
|
Результаты опроса: На каком пробеге потребовался ремонт или замена турбины?
|
|
ZD30 до 50 тык(включая и гарантийный ремонт/замену)
|
  
|
0 |
0% |
|
ZD30 50-100 тык(включая и гарантийный ремонт/замену)
|
  
|
5 |
2.58% |
|
ZD30 100-150 тык
|
  
|
19 |
9.79% |
|
ZD30 150-200 тык
|
  
|
32 |
16.49% |
|
ZD30 200-250 тык
|
  
|
31 |
15.98% |
|
ZD30 250-300 тык
|
  
|
25 |
12.89% |
|
ZD30 300-350 тык
|
|
14 |
7.22% |
|
ZD30 350-400 тык
|
|
7 |
3.61% |
|
ZD30 400-450 тык
|
|
4 |
2.06% |
|
ZD30 450-500 тык
|
|
1 |
0.52% |
|
RD28T до 50 тык(включая и гарантийный ремонт/замену)
|
|
0 |
0% |
|
RD28T 50-100 тык(включая и гарантийный ремонт/замену)
|
|
1 |
0.52% |
|
RD28T 100-150 тык
|
|
2 |
1.03% |
|
RD28T 150-200 тык
|
|
7 |
3.61% |
|
RD28T 200-250 тык
|
|
8 |
4.12% |
|
RD28T 250-300 тык
|
|
9 |
4.64% |
|
RD28T 300-350 тык
|
|
11 |
5.67% |
|
RD28T 350-400 тык
|
|
3 |
1.55% |
|
RD28T 400-450 тык
|
|
2 |
1.03% |
|
RD28T 450-500 тык
|
|
3 |
1.55% |
|
ZD30 - менял турбину 2 или более раз
|
|
3 |
1.55% |
|
RD28T - менял турбину 2 или более раз
|
|
1 |
0.52% |
|
TD42T 100-150 тык
|
|
0 |
0% |
|
TD42T 150-200 тык
|
|
1 |
0.52% |
|
TD42T 200-250 тык
|
|
1 |
0.52% |
|
TD42T 250-300 тык
|
|
0 |
0% |
|
TD42T 300-350 тык
|
|
0 |
0% |
|
TD42T 350-400 тык
|
|
1 |
0.52% |
|
TD42T 400-450 тык
|
|
0 |
0% |
|
TD42T 450-500 тык
|
|
0 |
0% |
|
TD42T 500-550 тык
|
|
0 |
0% |
|
TD42T 550-600 тык
|
|
1 |
0.52% |
|
TD42T 600-650 тык
|
|
0 |
0% |
|
TD42T 650-700 тык
|
|
2 |
1.03% |
 |
|
|
|
|
|
# 571
20.03.2012, 20:03
|
|
|
Vrubel, а как на турбине геометрия меняется???
|
|
|
|
# 572
20.03.2012, 20:30
|
|
|
лопатки меняют угол атаки
__________________
/autoclubman.ru/forum/
|
|
|
|
# 573
20.03.2012, 21:07
|
|
Петрович, ты правильно мысль формулируй, лопатки вокруг турбины меняют количество газов направляемых на турбинное колесо.
Правильно называется VNT, вот кино нашел как работает http://www.youtube.com/watch?v=Gc2awh0O0Bc
__________________
«То, что не убивает нас, делает нас сильнее»!!!
|
|
|
|
# 574
20.03.2012, 21:14
|
|
Profesor
лопатки меняют угол атаки газов на турбинное колесо 
__________________
/autoclubman.ru/forum/
|
|
|
|
# 575
20.03.2012, 23:27
|
|
Осталось проверить и убедиться, что либо стоят разные турбокомпрессора, либо для управления перепускным клапаном можно обойтись и без электроники.
Тем более, что чудоэлектронику всё равно будут поправлять, крутя тягу
__________________
- О, новую машину купил! А какой мотор? - Семь и три турбодизель. - Да нееее, ты не расход, а ОБЪЁМ скажи!... ЧЕГО!?!?!?! 
|
|
|
|
# 576
21.03.2012, 00:43
|
|
|
Дима(Profesor) с Petrovi4 не спорь он у нас с авиацией связан, а турбина это тот же двигатель авиационный.
__________________
Большой тюнинг подвески. Полная замена масла в АКПП.
|
|
|
|
# 577
21.03.2012, 09:28
|
|
Сообщение от Zapolyarnik
 Дима(Profesor) с Petrovi4 не спорь он у нас с авиацией связан, а турбина это тот же двигатель авиационный.
|
нет у нас афторитетов 
Сообщение от Petrovi4
лопатки меняют угол атаки газов на турбинное колесо
|
неа, то что я писал тоже не совсем верно, вот правильный принцип изменение скорости потока, за счет изменения сечения.
Принцип работы турбокомпрессора VNT от Garrett состоит в изменении сечения на входе колеса турбины с целью оптимизировать мощность турбины для заданной нагрузки. При низких оборотах двигателя и маленьком потоке газа турбокомпрессор VGT уменьшает сечение, увеличивая мощность турбины и давление наддува. На полной скорости работы двигателя и при высоком уровне газового потока турбокомпрессор VNT увеличивает площадь сечения, защищая себя от превышения оборотов и поддерживая давление наддува на уровне необходимом двигателю. Изменение площади сечения может управляться непосредственно давлением компрессора с помощью привода или системой управления двигателем с помощью вакуумного привода. Модели VNT Multivane для управления размером сечения используют мобильную многолопастную систему, где лопатки могут поворачиваться на своей оси, в то время как модели VNT Slidevane используют мобильную систему поршней.
__________________
«То, что не убивает нас, делает нас сильнее»!!!
Последний раз редактировалось Пуська, 05.04.2012 в 16:41.
Причина: Каак и просил вторую половину перенесла
|
|
|
|
# 578
21.03.2012, 11:48
|
|
Profesor
Дима согласен, изменение сечения
__________________
/autoclubman.ru/forum/
|
|
|
|
# 579
22.03.2012, 12:53
|
|
|
Кто-нибудь расскажите как к турбине подается масло и как отводится, по схеме там одна трубка "подачи/возврата масла. Нет закольцевания. Непонятно как она подводит масло и отводит его по этой же трубке. И еще как работает электроклапан управления соплом турбонагнетателя с переменным сечением, что он делает?
|
|
|
|
# 580
22.03.2012, 15:59
|
|
|
1. Трубка не одна. Их там две, но флянец на турбине у них общий. Одна подключается в районе масленного радиатора, вторая - слив в район поддона.
2. Управляется положение лопаток, направляющих выхлопные газы на колесо турбины. От этого зависит на сколько эффективно они его крутят.
|
|
|
|
Форумы Club-Nissan.ru
> Автомобили Nissan и то, что рядом
> Автомобили NISSAN
> Nissan Patrol
|
|
|
Вступить в клуб
Карта сайта 
Контакты 
