Замена ЗД30(РД28Т) на ТД42(Т),только техническая информация,отчёты,коменты.

[lesnikawd]

Сообщение от d-harley Слышал где-то интервью чиновника в погонах, на вопрос о замене двигателя сказал, что это внесение изменения в конструкцию транспортного средства. Так что делаем выводы.

Согласен. Если менять 3,0 на 3,0 то мож и прокатит, а замена 3,0 на 4,2 это внесение изменений в конструкцию авто. Соответственно данный процесс не попадает под данный закон. Переоформлять придется полюбому, тем более, что каких крамол в этом вообще нет. Все можно сделать по телефону (почти) ну и для ускорения (при желании) "позолотить" слегка. Зато где нить "в далекой" глуши ни один ГИБ2Дэшник вопросов не задаст (а париться на штрафстоянка нивкорягу никак, хоть и докажешь дня через три что сотрудник не прав)

[flay1342]

Сообщение от lesnikawd Согласен. Если менять 3,0 на 3,0 то мож и прокатит, а замена 3,0 на 4,2 это внесение изменений в конструкцию авто. Соответственно данный процесс не попадает под данный закон. Переоформлять придется полюбому, тем более, что каких крамол в этом вообще нет. Все можно сделать по телефону (почти) ну и для ускорения (при желании) "позолотить" слегка. Зато где нить "в далекой" глуши ни один ГИБ2Дэшник вопросов не задаст (а париться на штрафстоянка нивкорягу никак, хоть и докажешь дня через три что сотрудник не прав)

Я сам пока только думаю о замене.
Потому,что 3,0 уж больно говно мотор откровенно говоря. Половина тем форума это подтверждают все с ними горя хапнули в той или иной степени. На много меньше проблем с 2,8 судя по кол-ву обсуждаемых проблем. И их практически нет у ТД4,2Т как и у большенства проглотов бензина.
Получается ТД4,2Т единственный мотор достойный стоять в патруле.
Если у кого есть более подробная инфа по замене двигуна.

НЕ ПОЛЕНИТЕСЬ СКИНЬТЕ ПОЭТАПНЫЙ ПРИМЕР ДЛЯ ЧАЙНИКОВ вроде меня.
1) звоним туда то ...... (говорим то-то............ )
2) по ссылке такой то ............ (заказываем то-то)
3) через два дня едем туда-то (заполняем то и то........)
ну или как то в этом роде.
А то я всю тему прочел и так и не понял ,что в начале, что в конце, что в середине. Одни говорят сначала надо разрешение у кого то в гаи спросить.Другие пишут,что без знакомых в органах и заморачиваться смысла нет. Третьи вообще с начало ставят а потом какие то бумаги везут к ребятам в синей форме. А как надо по порядку не понятно.
Я уже и двигло нашёл приезжайте забирайте а попасть с доками ой как не хотца.
А с меня отчёт по замене с картинками.
P.S.
Я так понимаю у нас в стране как и прежде ЗАКОН, ЧТО ДЫШЛО .............. .
А так хотелось перемен.............. (((((((((((((((((

[СталкерИрк]

Сообщение от flay1342 Получается ТД4,2Т единственный мотор достойный стоять в патруле. Если у кого есть более подробная инфа по замене двигуна

ошибочное мнение, проблемы есть конечно и не такие фатальные правда, но есть. Просто владельцев этого мотора на форуме, как я понял, можно по пальцам сосчитать-от того и проблем почти нет, потому как тема по тд42т сразу утонет в потоке остальных тем по ZD30 или RD28

[911M]

1. Заявление в гаи на внесение изменений в конструкцию. Там после осмотра авто вас направляют в орган по сертификации за "заключением о возможности внесения изменений в конструкцию ТС( например НАМИ-ПТИА-ФОНД, Москва, Дубки, д.4)
2. Получение заключения, в котором указывется перечень необходимых изменений конструкции (при необходимости прикладывается тех. документация) и рекомендации по выбору производственной базы(исполнителя работ)
3. Собственно замена двиг. в организации, сертифицированной на проведение данного вида работ(замена агрегатов легковых ТС).
4. Заполнение "заявления-декларации об объеме выполненных работ"(заполняется исполнителем работ)
5. Прохождение проверки на соответствие ГОСТ 51709-02"Требования к тех.состоянию ТС,методы проверки) Короче тот-же техосмотр.
6. Поход в гаи, за "Свидетельством о соответствии конструкции ТС требованиям безопасности", которое выдается после представления заявления, заключения, заявления-декларации, диагностической карты и квитанции об уплате госпошлины за выдачу данного свидетельства( пока 500р.)
7. Поход в Регистрационное отделение гаи, где на основании полученного ранее свидетельства внесут изменения в ПТС и свидетельство о регистрации
Усе это прописано в приложении 2 к приказу МВД от 07.12.2000 №1240.

[flay1342]

Сообщение от СталкерИрк ошибочное мнение, проблемы есть конечно и не такие фатальные правда, но есть. Просто владельцев этого мотора на форуме, как я понял, можно по пальцам сосчитать-от того и проблем почти нет, потому как тема по тд42т сразу утонет в потоке остальных тем по ZD30 или RD28

Да, владельцев авто с таким мотором действительно не много.
В связи с этим к вам будет несколько вопросов.
1) Как давно вы эксплуатируете 42й, сколько лет, какой пробег, что приходилось менять и вообще где его слабые места и сколько пришлось потратить лично вам на него за это время?(буду очень благодарен).
Я на своем проехал 130 000 обшей пробег по спидометру около 250 000. Езжу 4й год. Расход средств составил порядка 150 000р. При этом был произведён ремонт турбины (машина перестала ехать и немного потреблять масло. порядка 1,5 уровня на 7 000). Через 10-20тыс. км. турбина крякнула окончательно (лопнул корпус) с тех пор ремонт турбины считаю не целесообразным. Пришлось купить новую. (Само собой денежку вернуть не удалось. причин миллион и маленькая тележка).
2) Ремонт ТНВД тоже удовольствие не из дешевых. (Проблему тоже не решило).
3) Про замену МАФов №№№№№№.......штук я вообще молчу. (не помогло).
4) Было принято капиталить мотор поскольку первое образование Автослесарь да и опытом не обижен "с 12 лет из гаража не вылезаю" (Ну тянет меня к этому, что греха таить. (Была произведена калена, форсунок, поршней и колец. Заодно решил ещё разок проверить ТНВД попал на 2й ремонт.)
Сам делал потому, что веру в сервисменов патерял почти с разу. Такое ощущения, что они бесконечно могут пальцем в небо менять всё подряд. Оно и понятно кошелёк-то не их а мой. Но их рекомендации безусловно учитывались но с поправкой на свой ветер в голове.
Результат Машина заводится как часики даже в -27, работает чисто и гладко без дыма и шума. НО обороты выше 3000 поднимать напрочь отказывается. Ну и едет соответственно так-же (не тянет абсолютно).
Сервис разводит руками и заводит старую песню давайте это попробуем ...
НАДОЕЛО езжу (МУЧАЮСЬ) так уже пол года примерно 11тыс.
НУ ОЧЕНЬ ХОЧЕТСЯ ВЕРНУТЬСЯ К НОРМАЛЬНОЙ ЕЗДЕ.

Добавлено через 9 минут
Отдельное спасибо.

Сообщение от 911M 911M Клаббер-завсегдатай Откуда: Егорьевск, МО; Авто: Patrol TD42(3dr.1998) 2"Ironman, STT 35"

Особенно за ссылки на ГОСТ и номер приказа МВД.
Картина заметно проясняется.

Добавлено через 6 минут
Если есть у кого ссылки на конторы более менее надежные по поставке контрактного двигла,а то я выбираю только из моторов которые уже есть в наличии а это заметно сужает круг поиска.

[Vrubel]

количество проблем с моторами, прямо пропорционально количеству людей с этими моторами.

[СталкерИрк]

Сообщение от flay1342 1) Как давно вы эксплуатируете 42й, сколько лет, какой пробег, что приходилось менять и вообще где его слабые места и сколько пришлось потратить лично вам на него за это время?(буду очень благодарен). Я на своем проехал 130 000 обшей пробег по спидометру около 250 000. Езжу 4й год. Расход средств составил порядка 150 000р. При этом был произведён ремонт турбины (машина перестала ехать и немного потреблять масло. порядка 1,5 уровня на 7 000). Через 10-20тыс. км. турбина крякнула окончательно (лопнул корпус) с тех пор ремонт турбины считаю не целесообразным. Пришлось купить новую. (Само собой денежку вернуть не удалось. причин миллион и маленькая тележка).

Эксплуатирую с 8 марта 2009 года
если подробней то вот http://irkutsk-4x4.ru/index.php?topi...4998#msg114998
а так отвечу в краце, взял с пробегом в 270 т.км, сейчас уже 310 т.км, машина эксплуатируется в основном для поездок на байкал и на местные покатнушки.
Что делалось из разряда "необходимые затраты" за два года, не тюннинг:
1. поменял вискомуфту на корейскую
http://irkutsk-4x4.ru/index.php?page=page3407
бюджет ~1700 рублей.
2. генератор родной 24в 35а два раза дефектовался-чинился, ~2500 рублей
3. следствие из п.2 ->замена родного генератора на более мощный 24в 60а 7700 рублей
4. профилактика тормозов (замена одно поршня и резинок вкруг), замена направляющих втулок ~7500 рублей
5. замена шкива на новый, который на помпе у тд42т (от него ремни на гидрач и генератор идут), на старом выработка-ремень проскальзывал ~2000 рублей
6. замена подушек у двигателя 4000 рублей
7. замена радиатора с диффузором на контрактный 10000 рублей( брал у Олега Хомусько из уссуриска, приехал радиатор как с завода со всеми трубками и шлангами+в отличной околотке )
8. замена щитка приборов 2500 рублей
Вроде все...а по двигателю...
По двигателю нихрена не делалось, кроме замены масла и фильтров, +как купил сафаря, насос отпрафилактировали и форсунки опресовали и ЕГР заглушили -7000 рублей
и Все...

Пы Сы и больше 2200 оборотов не езжу, по городу 1400-1600 основные обороты, на разгон 1800-2000 максимум если уж не в терпеж, а по трассе 2200 оборотов максимум и еду 100-110 км в час максимум(не шумахер), смотря как загрузка авто, траффик и ветер встречный

[flay1342]

1) Насос электронный? А то я так понимаю они разные бывают.
2) еду 100-110 км в час максимум(не шумахер), смотря как загрузка авто, траффик и ветер встречный ЭТО влияет на динамику или просто ты так ездиш?
3) Да 310 это конечно цифра серьезная. Но я когда свой взял первые 50 примерно. Тоже горя не знал а потом ...... .
4) Ты Уссурийского товарища как нашел? Сам в инете? Или друзья подсказали?

Добавлено через 5 минут

Сообщение от Vrubel количество проблем с моторами, прямо пропорционально количеству людей с этими моторами.

Не согласен 28 мотор намного более распространен "особенно в ранних моделях" А проблем с 30 .....

[СталкерИрк]

Сообщение от flay1342 1) Насос электронный? А то я так понимаю они разные бывают. 2) еду 100-110 км в час максимум(не шумахер), смотря как загрузка авто, траффик и ветер встречный ЭТО влияет на динамику или просто ты так ездиш? 3) Да 310 это конечно цифра серьезная. Но я когда свой взял первые 50 примерно. Тоже горя не знал а потом ...... . 4) Ты Уссурийского товарища как нашел? Сам в инете? Или друзья подсказали?

1. Насос механический, электронный в нем только клапан отсечки топлива, чтоб заглушить.
2. Просто так езжу. Смотрю по обстановке вообщем, раньше летал быстрее, ставил интеркуллер от рд28т с 61 патруля, 115-120км/ч нивапрос-крейсерская была. Потом снял проставки бодилифта, и интеркуллер уже не влезал, снял. Эффект от интеркуллера есть, как если после жаркого дня ночью ехать. Да и пары 4.625 щас, более тяговые.
3. Еще клапана отрегулировал, как взял.
4. Олег, живет здесь http://4x4.primorye.ru/ , ник Олег800, очень оперативно отвечает по позициям, емаил: SAFARI545 _собака_ MAIL.RU
Нашел его сначала на дроме, потом конкретно уже на приморье, он и там и там есть. Отличается тем что заказы приезжают в надлежащем состоянии в той комплектности, которую оговаривали, и в срок.

[flay1342]

[quote=СталкерИрк;1933337] Да и пары 4.625 щас, более тяговые.
Какие пары? Не понятно. Имеется в виду редуктор главной передачи???
И если не секрет какой у тебя расход при такой манере передвижения?
Олегу написал прямо в личку. Походу к нему народ постоянно обращается (значит человек должно быть надежный, посмотрим что он оп цене предложит.)