|  
 | 
 |  
 | 
			
| Nissan Pathfinder - Обсуждение специфических вопросов, относящихся к эксплуатации Nissan Pathfinder. |  
| 
			
|  |      | 
 
#732   
				07.12.2010, 16:47
			
			
		 |  |  
	| И ещё раз. Эта статья про атмосферные дизели. Не про нас... |  
| 
			
|  |      | 
 
#733   
				07.12.2010, 16:55
			
			
		 |  |  
	| 
	
	
		| 
			
			Сообщение от vazha
 Стандарт: 3100 (31, 31.6)/200Минимум: 2500 (25, 25.5)/200
 |   Обращаем внимание на обороты, при которых замеряется. Какая здесь турбина?
 
	
	
		| 
			
			Сообщение от Михельсон
 30-32 - компрессия нормальная;28-30 - компрессия удовлетворительная;
 менее 28 - компрессия слабая
 |  И разве не похожи данные? Это статья просто про дизель. Под словом СТАНДАРТ я понимаю просто НОРМАЛЬНОЕ среднее значение... |  
| 
			
|  |      | 
 
#734   
				07.12.2010, 17:04
			
			
		 |  |  
	| 
	
	
		| 
			
			Сообщение от Serj78
 расход большой (по сравнению с большинством) |  если больше ничего не беспокоит забейте, не ищите приключений
 
это просто карликовые городские пробеги, 15 минут едешь 40 стоишь с заглушенным двигателем
 
я тут летом посмотрел как Пат прогревается - выходит на рабочую температуру 
так вот разницы с зимой если после ночной стоянки почти нету 
то есть температура ОЖ стала + 70 примерно в том же месте где она становится +70 зимой (сравнивал на одном маршруте) 
правда летом двигатель медленнее остывает, и соответственно следующий пуск и выход на рабочую температуру будет быстрее чем зимой, а вот с нуля прогрев, что зимой, что летом сильно не отличается 
я к тому что в смоленске сдается мне расстояния и и дорожная обстановка ближе к перми чем к москве   
хотите меньшИй расход в городе - больше ездите и меньше стойте :О)) |  
| 
			
|  |      | 
 
#735   
				07.12.2010, 17:19
			
			
		 |  |  
	| 
	
	
		| 
			
			Сообщение от Михельсон
 Обращаем внимание на обороты, при которых замеряется. Какая здесь турбина? |  Вот именно. В турбодвижках всегда пониженная степень сжатия и, соответственно, компрессия. Иначе при вступлении в дело турбины ему кирдык наступит. |  
| 
			
|  |      | 
 
#736   
				07.12.2010, 17:21
			
			
		 |  |  
	| А кто нибудь мерил компрессию на своём Пате??? у меня компрессию мерил ОД - 24 во всех.....- сказали что хорошая.......
 кстати, степень сжатия и компрессия - разные весчи))
 
				__________________Броня крепка и танки наши быстры!
 |  
| 
			
|  |      | 
 
#737   
				07.12.2010, 18:52
			
			
		 |  |  
	| Алекс. ну дк это и из названий видно    и школьного курса автодела. 
компрессия - это давление.  Макс.давление воздуха в камере сгорания, когда поршень в вмт (конец такта "сжатие"). 
а Степень сжатия - это отношение двух объемов (общего объема цилиндра к объему камеры сгорания) |  
| 
			
|  |      | 
 
#738   
				07.12.2010, 20:32
			
			
		 |  |  
	| 
	
	
		| 
			
			Сообщение от MIRONOFF
 Алекс. ну дк это и из названий видно и школьного курса автодела. |  Я в курсе всего этого.....что это разные вещи .......это было адресовано предыдущему оратору..... 
 
	
	
		| 
			
			Сообщение от vazha
 пониженная степень сжатия и, соответственно, компрессия. |  так никто и не ответил какая компрессия на дизельных патах должна быть...
				__________________Броня крепка и танки наши быстры!
 			 Последний раз редактировалось Alex340, 07.12.2010 в 20:47.
 |  
| 
			
|  |      | 
 
#739   
				07.12.2010, 23:30
			
			
		 |  |  
	| 
				  О глушении ЕГР. Заглушил ЕГР нержавеющей пластиной в мае. Полет нормальный... Были до этого вспышки после выключения зажигания (по типу калильного зажигания на Тазиках корбюраторных , но природа вспышек  другая) , видимо клапан ЕГР завис, оставаясь всегда открытым, и кормил движок после отключения зажигания. Вспышки сопровождались ударами и тряской - неприятно. После установки заглушки - прошло.  Но! Компьютер думает что система ЕГР работает и в те моменты, когда ЕГР должна поддавать жАру на всас движка, комп снижает подачу топлива. Это и есть задача ЕГР - экономия топлива.  ЕГР же, в свою очередь, работает только при прогретом двигателе и прогретом клапане ЕГР. Поэтому если перекрыть тонкий шланг подачи антифриза на ЕГР, клапан не прогреется и работать не будет, а компьютер будет кормить движок только топливом. Я сделал так три недели назад. Машину не узнать! Добавилась мощность, что-ли. Интересно, что движок стал здОрово тянуть на низах. Пропала необходимость подгазовывать для переключения на пониженную передачу, потому что пропала пресловутая вибрация, чаще всего встречающаяся на 80-100 км/час. Улыбнуло то, что расход при этом снизился на 0,5-0,7 литра по сравнению с прошлыми зимами.
 З,Ы, Картинки, кстати, готовы, но лежат в моем ноутбуке, а он в ремонте. Если интересно - выложу в ближайшие дни.
 
			
			
			
			
				  |  
| 
			
|  |      | 
 
#740   
				07.12.2010, 23:37
			
			
		 |  |  
	| Конечно интересно.......расскажи как глушил и чем? а пластину так и не убрал? 
				__________________Броня крепка и танки наши быстры!
 |  
Форумы Club-Nissan.ru 
	> Автомобили Nissan и то, что рядом
	> Автомобили NISSAN
	> Nissan Pathfinder
	
		|   |  |  
 
 
	
 
 
 
 
 
 |  
 |  
 |