S.O.S. Погибают MAF(МАФ-ы)-(ДМРВ или датчик массового расхода воздуха). - Страница 14 - Форумы Club-Nissan.ru

Михалыч79 · #**131** 15.02.2010, 17:47

Точно, есть запутка в показаниях, постараюсь на днях померять, а то сам ничего не понимаю. Кстати, тыщ сорок назад меряли в бошсервисе, на холостых прогретом движке было 2,0В.
Кстати есть похожее: http://www.club-nissan.ru/forums/showthread.php?t=37050

юри · #**132** 20.02.2010, 13:33

Посидел, поразбирался в сервисных мануалах на французском и английском языках более подробно + нашел подтверждение на французском форуме.
При проверке ВОЛЬТМЕТРОМ на 35 пине ЕСМ показания для МАФа 1.6-2.0 V должны быть именно при прогреве двигателя, то есть двигатель еще не набрал свою рабочую температуру.
В дальнейшем уже после выхода на рабочую температуру двигателя показания ВОЛЬТМЕТРОМ снимаются с 35 пина и должны быть:
Зажигание вкл. Двиг. остановлен - до 1 V
Работа на холостых 1.0 - 1.7 V
Работа на 2500 t/min ~2.1 V
Повышение до 4000 t/min повышение от 1.0 -1.7V до 4.0 V
Ошибка МАФа будет высвечиваться только при черезчур высоких или низких напряжениях - это и прописано в доках. А отклонение по вольтажу при разных режимах не будет определяться как ошибка, однако вносить своии коррективы в работу системы будут. Вольтметром, как мне кажется можно вычислить более точную погрешность работы МАФа, от которой и будет зависеть дальнейшее управление ЕСM.
Отсюда и вывод, что при заводке на теплую при завышенном значении МАФа будет увеличенная дымность, богатая смесь будет подана.

dks1978 · #**133** 28.02.2010, 07:17

Сообщение от Ahr

Просвятите безграмотного, плиззз...

Привет земляк. А что тут просвещать позвони на сот. 8-902-шесть27-187ноль подъеду пообщаемся, покажу где стоит и объясню зачем он нужен.

The Witcher · #**134** 10.03.2010, 16:31

Тоже дошли руки до МАФа, тем более пришел кабель и софт для Патруля, подцепился через Consult и начал на ноутбуке смотреть, что происходит с машинкой. Вернее, покатался по городу часа два, а потом смотрел графики.
В итоге МАФ выдает 2,0-2,2 вольта на холостых (что уже больше, чем по мануалу), а при оборотах 2500 у меня показывает аж 4 Вольта... На выходных полезу с тестером...
Пока было свободное время нашел информацию о том, что у нас в МАФе есть потенциометр, который позволяет подстроить его (говорю только про RD28Eti - по остальным не знаю) путем кручения отверткой... Так что сначала проверю тестером достоверность вольтажа, полученного компутером, а потом полезу крутить, по результатам отпишу.
Кстати, так же по компутеру увидел, что почти попал с регулировкой угла опрежения - показывает около 86 на холостых...

ALEksand · #**135** 10.03.2010, 16:46

Не плохо, а конектится комп через как?

The Witcher · #**136** 10.03.2010, 16:51

Через кабель... :-) С одной стороны Consult, а с другой USB... Я покупал кабель вместе с софтом... Теперь на ходу вижу все датчики и можно спокойно проанализировать, где и что не так... :-)
Даже, гад, на механике показывает, что у меня нейтралка включена - видно там какой-то хитрый датчик стоит... :-)))

korn3207 · #**137** 10.03.2010, 16:56

А на ZD30 такой ещё не изобрели??? А то хоцца себе комп в машину показания снимать) Извиняюсь что не по теме

The Witcher · #**138** 10.03.2010, 17:51

Сообщение от korn3207

А на ZD30 такой ещё не изобрели??? А то хоцца себе комп в машину показания снимать) Извиняюсь что не по теме

Пощему не изобрели?! Изобрели, просто не Consult-I, а Consult-II...
А софт и настройки такие же... ;-) Мозги вроде на всех Ратрулях Zexel... :-)

korn3207 · #**139** 10.03.2010, 17:57

Consult-II в смысле кабель?

The Witcher · #**140** 10.03.2010, 18:30

Да... На Патрулях моего года стоит разъем Consult, на ваших годах наверное OBD-II...