ЧИП-тюнинг (в)

[dks1978]

Уважаемые пассажиры просьба не заниматься ерундой "твоя моя" каждый делал выбор осознано. Я тут жду ответа от Lexaxa, а вы тут флуд разводите идите Вы туда

[sloon]

с рд28 ничего не изменилось? Может моск заменить?

[Порося]

Пока остановимся просто на перепрошивке, глушении ЕГР, и настройке турбины. По МАФу покумекаю.

[biorn]

Прочитал всю тему. До уровня, необходимого для принятия решения разобрался. Приведу здесь, как представляется, наиболее важные тезисы, выжимку главного. Часть из них – мои мысли, а часть – данные приведенные ранее в ветке и не вызывающие у меня несогласия. Возможно, кому-то это поможет.

Если коротко - повышение ресурса двигателя ZD30 возможно и достигается оно за счет уменьшения количества поступающей в катрер ДВС и ЦПГ грязи (глушение ЕГР), а также изменения качества сгорающей топливо-воздушной смеси (чиповка). Второе без первого делать возможно, первое без второго - крайне нежелательно. Количественных данных об изменении ресурса в ближайшее время быть получено не может в силу возраста самой реализации. А вот лет через 8-10, если у некоторых из коллег еще будут бегать сегодняшние коники 07-08 годов, уже можно будет получить сравнение.

1. Как известно, продукты сгорания топлива и масла поступают в значительной мере в это самое масло (и уносятся поршнями обратно в картер), а оттуда ровным слоем оседают на всех поверхностях двигателя (масляные каналы, зеркало цилиндров, уплотнительные кольца и т.п.). Со временем мотор изнутри покрывается слоем из этих продуктов, которые в силу своей мелкодисперсности и, будучи наносимыми в условиях сильно меняющихся температур, являются структурой по физическим характеристикам сравнимой с камнем. Диаметры каналов уменьшаются, сальники дубеют, теплопроводность деталей изменяется и т.п. Еще одна проблема - выпадение этого камня с самих деталей в виде абразива в масло - это весьма опасная для трущихся поверхностей структура. Естественно, в любом моторе эти процессы и так происходят и лишь замедлить их скорость возможно только за счет частой замены качественных масел и фильтров и использования качественного топлива.
В случае наличия ЕГРа процессы по "закоксовыванию" мотора происходят несколько быстрее (можно посмотреть на фото выпускного коллектора в ветке по ЕГРу и станет понятно, чем он дышит).
Однако только лишь глушение ЕГРа без корректировки качества смеси вряд ли пойдет на пользу мотору. При увеличении кислорода в подаваемом в цилиндры воздухе температура в камере сгорания растет, при этом мотор продолжает работать на обедненной смеси, горящей при более позднем впрыске (для снижения детонации).
При глушении ЕГРа по наблюдениям масло темнеет позже, а субъективное восприятие выхлопа изменяется в лучшую сторону.

2. Изменение качества топливо-воздушной смеси, а также работы сопутствующих систем. Это скорее наименее раскрытый вопрос и здесь приходится либо верить на слово поставщикам таких услуг, либо заказывать лаборатории НАМИ исследование со сравнением существующих на рынке предложений, а также оценку степени изменения ресурса мотора. Здесь каждый принимает сам решение и по техническим и по финансовым соображениям. Совокупность косвенных признаков наиболее распространенных здесь решений показывает, что (со слов коллег) при чиповке расход если и меняется, то незначительно, и то в силу неизбежного изменения манеры езды, автомат работает четче и мягче, а двигатель ровнее. Турбина включается раньше, а поля температур по цилиндрам в частности и блоку в целом приобретают более равномерный характер.

Лично моя цель – увеличение ресурса мотора и здесь возможность ездить быстрее не является определяющей. Для себя решил, что чиповаться буду. И в процессе выяснения вопроса мне более всего было интересно сравнение характера распределения полей температур в двигателе до и после чиповки. К сожалению, такой информации получить не представляется возможным, поэтому действительно остается верить впечатлениям коллег и здравой инженерной логике, говорящей, что при спокойном стиле езды (принимая во внимание описанное выше), непревышении (кроме исключительных случаев) рабочего диапазона оборотов (2500 – 2800), как минимум вреда от процедуры не ожидается.

[Petrovi4]

Алексей, ты все описал правильно, эта тема перекликается с темой про масло и про выхлопную систему, все в совокупности и даст ресурс и тягу

тюнинг-бокс для ТЛК-200 - вот ЭТО характеристики!!!
Модель Land Cruiser 200 4.5 D4D
Мощность л.с. до 235
Мощность л.с. после 290
Момент н/м до 615
Момент н/м после 740
Тип бокса CR220227
Стоимость, руб 54100

[Михалыч79]

Это ж надо так задушить мотор изначально...

[TB45]

Это ж надо так турбину не докрутить изначально...

[flaky]

Конечно давление подняли. А что в плане перспективы из этого выйдет еще и неизвестно. Характеристики неудивительны V8 дизельный нормального объема с наддувом.

[vao]

характеристики неудивительны ибо комонрэйл - давление впрыска 1500бар.

У меня, к примеру, в патруле 150 бар.