Проблемы с двигателем(непонятки).

[Bodom]

Сообщение от maikl54 Bodom, Лампочка зажигается при наличии воды в топливном фильтре.

Это понятно, эта лампочка загорается всегда когда что-то мешает мотору работать корректно. Но тут точно не вода, так как это первым делом проверял и фильтр менял.

Добавлено через 6 минут
[quote=AD Patrol;3717517]Раз спецы молчат подкину варианты на память.



Так спецы и сказали что это 90% датчик коленвала и 10% что мозги ТНВД.
Но так как это проблема непостоянна, и не понятно от чего зависящая, то выше перечисленные вами факты скорее не подходят, иначе бы ошибка вылетала чаще и чаще (износ мозгов, дырки в МАФЕ и потрубках. перетерающаяся проводка и т.д.) И тем более, что она появляется только в первые 10-15 минут "холодной заводки" далее таких проблем нет.

Поэтому вроде как датчик коленвала более логичный вариант.....


я надеюсь

[AD Patrol]

Сообщение от Bodom я надеюсь

Нифигасе. Это или замена насоса или его кап ремонт.

[Bodom]

Сообщение от AD Patrol Нифигасе. Это или замена насоса или его кап ремонт.

Да нееееее, вы чтооо

Я его ремонтировал 30,000 км назад, и в прошлом году на БОШе диагностировал, усё норм было..... зачем вы меня так пугаете сразу.
Мне тут с другого форума еще предложили датчик коленвала поставить временно от волги-газели, вроде как он подходит чтобы исключить его. Но что-то я не особо хочу от газели ставить датчик на патрол, как бы не говорили что он подходит как родной, а родной у нас 35.000 стоит +12.000 установка.

Посмотрим, если что, то опять выйду к вам на связь....

[AD Patrol]

То что тут названо датчиком вращения ротора это оно и есть. Стоит в насосе. Когда на него налипают железосодержащие продукты износа, он начинает сбоить.
Точно диагностируется вскрытием и осмотром.

Добавлено через 6 минут
Если скачки только по тахометру, а движёк работает при этом ровно, то да - это тот что от газели. Причём его не обязательно сразу менять. На нём тоже может быть металлическая грязь. Снять, почистить и проверить.
Если всётаки обрыв, то при выборе газелевского возмите свой для сравнения магнитных свойств. Новый может быть палёный и магнитить будет слабо. От этого зависит сила сигнала. Больше принципиально они ничем не отличаются.

[Bodom]

Крутая картинка у вас, однако, у меня в мануале даже нет такой !

Насчёт: -

"Когда на него налипают железосодержащие продукты износа, он начинает сбоить. Точно диагностируется вскрытием и осмотром."

Мне прям слово в слово так и сказали, что можно почистить то да сё, но не говорили что это ТНВД надо снимать. Более того, этот наш вп44 они не умеют ремонтировать, надо тогда уже в БОШ ехать, они только по ним спецы. А тут сказали просто крышку сверху скинут и поставять новый, делов на 2-3 часа от силы.

Как-то мутно.....

У меня в прошлом году как-то пару раз тахометр полностью падал, но он падал со всей панелькой, я думал глюк просто , и поехал в БОШ, но там сказали всё четко даже ошибок нет, типо лезть туда не смысла нет.

Вы меняли сами этот датчик ? Его могут поменять в СЦ или лучше чтобы в БОШе поставили на случай если буду менять ?

[AD Patrol]

Сообщение от Bodom Крутая картинка у вас, однако,

Это не у меня. Это первое что попалось в интернете по теме.

Сообщение от Bodom А тут сказали просто крышку сверху скинут и поставять новый, делов на 2-3 часа от силы.

Так то наверно да, но при разборке стружку надо бы всю собрать, а не только то, что на датчике налипло.
Насколько помню, там после замены какие то настройки нужны. Темболее он не сломан, а просто почистить надо. Главно шлейф не оторвать.

Сообщение от Bodom Вы меняли сами этот датчик ?

Если на колене, то снимал, а если то что в насосе - у меня РД и вообще нет такой хрени. И насос VE, хоть тоже с присутствием электричества.

Сообщение от Bodom Его могут поменять в СЦ или лучше

Ничего в этом плане не подскажу. Я неверю почти никому. Поэтому предпочитаю всё сам чинить.

Добавлено через 1 минуту

Сообщение от Bodom У меня в прошлом году как-то пару раз тахометр полностью падал, но он падал со всей панелькой, я думал глюк просто

Масса под торпедой открутилась или окислилась.

Добавлено через 2 минуты
Или контроллер в панели отпаялся. Я как-то одному клаберу пропаивал. Бесплатно, конечно. Он мне потом через год помнится сайлентблоки подогнал. Так же безвоздмездно.

[Bodom]

Скажите, вот если чисто логическим путём пойти к решению этой проблемы, какие варианты могут быть ?

1. Забитый фильтр/топливопровод/насос в баке - отпадает, так как нет систематики и проявляется только на не прогретом движке (15-20 минут работы) и то не всегда.
2. Перетёртая проводка/плохой контакт - отпадает, опять же, нет систематики и зависимости при условии тех же 15-20 минут.
3. Датчик коленвала - может. Плохой контакт/грязь/сам датчик. Но тогда почему проблема пропадает потом и не возникает больше при движении? И почему, даже если можно ехать без него, скажем, то во время "прыжка оборотов" машина дергается как будто бы ей пинок прилетел сзади, с ощущением что она вот-вот заглохнет, ведь может просто тахометр потанцевать и всё или отрубиться тогда, это же не бензиновый движок с расчетом момента впрыска, такая бы сразу встала и всё ?!
4. ТНВД - возможно, но я сталкивался с проблемой транзистера, который при перегреве тупо глушил машину сразу на ходу (то ещё ощущение под горку катиться без тормозов и бетонным рулем), который потом вообще сдох и просто не заводил машину. Что может в нём быть такого что после 15-20 минут проходит ?

Ещё заметил, эта проблема чаще возникает во время влажной погоды, но опять же, не всегда. Если контакты раскисают или перемыкают то это было бы всегда во время влажности и как они тогда успевают просохнуть за 15-20 минут ?

Просто вопросы которые сразу появляются в голове, так как больше особо не чему влиять на это.... А каждый сервис свою линию гнёт по финансовой составляющей

[AD Patrol]

Сообщение от Bodom 3. Датчик коленвала - может. Плохой контакт/грязь/сам датчик. Но тогда почему проблема пропадает потом и не возникает больше при движении? И почему, даже если можно ехать без него, скажем, то во время "прыжка оборотов" машина дергается как будто бы ей пинок прилетел сзади, с ощущением что она вот-вот заглохнет, ведь может просто тахометр потанцевать и всё или отрубиться тогда, это же не бензиновый движок с расчетом момента впрыска, такая бы сразу встала и всё ?!

Если тот что на колене, то может контакт пропадать так же как и в любом другом месте проводки движка.
Расчёт момента впрыска тут ничем не хуже чем на бензинке. Клапан должен закрыться и открытся в определённое время. Для этого и температура контролируется и положение вала тнвд(датчик внутри на шлейфе) и, возможно, тот что на колене стоит тоже коррекцию вносит.
Я тут подумал - а что с воздушными заслонками? Их самих 2 + клапан ЕГоРа. Их режим
работы какраз при прогреве меняется. И не перепутаны ли шланги.

Вариант с проводами АКБ и зарядкой не отметайте. Проверить несложно. А может и сразу поменять массовый провод на что-то типа сварочного кабеля, т.к. склонен он к перелому. АКБ у вас 2?

[Bodom]

Сообщение от AD Patrol Я тут подумал - а что с воздушными заслонками? Их самих 2 + клапан ЕГоРа. Их режим работы какраз при прогреве меняется. И не перепутаны ли шланги. Вариант с проводами АКБ и зарядкой не отметайте. Проверить несложно. А может и сразу поменять массовый провод на что-то типа сварочного кабеля, т.к. склонен он к перелому. АКБ у вас 2?

Ну с заслонками вроде проблем не было, лет 5 назад когда мне раскидали мотор весь до клапанов, вместо того чтобы сразу транзистор поменять всё зачистили, и со слов инженеров всё не особо и засрато было. После этого никуда не лазили.
АКБ у меня один (европеец) провода в прошлом году с электриком прозванивали просматривали на места их возможного перетервания. Вроде всё ок было.

Меня из всего этого больше напрягает, почему именно в первые 20 минут это вылазиет и потом не выходит до следующего простоя ?! Если было бы постоянно, то да, можно было начать с замены датчика и дальше к ТНВД двигаться.

Но тут хз прям....

[AD Patrol]

Сообщение от Bodom почему именно в первые 20 минут это вылазиет

Рабочая версия - именно в это время происходит максимальный ток заряда АКБ. Потом он падает и уменьшается пульсация напряжения в сети.

Сообщение от Bodom с электриком прозванивали

"прозвонить" это можно только одним способом - проверять напряжение на проводе между минусовой клеммой и двигателем, минусовой клеммой и кузовом во время пуска стартёром. Если его нет - всё отлично и чем оно больше, тем хуже ситуация с проводом. Облом бывает внутри. Держится на нескольких проволочках. Снаружи ничего не видно.

В догонку суда проверит массу генератора и бывает ломается провод на генераторе который к щёткам.
Или найти осциллограф и после холодного запуска проверить пульсацию напряжения в сети между плюсовой клеммой и кузовом и двигателем. Особенно показательно в момент перебоев. 0,2-0,3 вольта это нормально. Если выше надо исать проблему.

Сообщение от Bodom После этого никуда не лазили.

Трубки там нигде на них не лопнули? Вакуумные. Особенно где они на штуцера одеты.