Система охлаждения - замена, промывка, помпа, ремонт, печка, обогрев салона

[Duke Nukem]

Андрей Ермолин, понятно. Щас стоит термостат на 82, на лето буду ставить на 76 (уже лежит, ждет). Потому и хочу пониже точку включения. В принципе 92-88 - уже вполне нормально.

Попробую поискать конкретную модель по интернету...

[Lonjeron]

Третий-четвертый год езжу с 76-м термостатом(рабочая t=80С) круглый год. Вебастой в движении не пользуюсь, никаких картонок между радиаторами не ставил. В -30С в движении в машине ЖАРКО, на х.х. вменяемо тепло!

Позавчера поставил термостат на 72 градуса, рабочая t=75C. В машине по прежнему тепло(сейчас правда 0 на улице). Посмотрю как летом будет работать....если значительного понижения рабочей t не в +30/35С не увижу, поставлю назад 76-й термос.

[shurik79]

Через-мерно охлаждать двигатель не нужно, т.к. увеличиваются тепловые зазоры и как следствие увеличивается износ, лучше позаботиться о правильном и достаточном охлаждении в экстримальных режимах работы, так чтобы сохранить рабочий диапазон температуры в пределах 85-95С. На мой взгляд решения с увеличенными радиаторами, помпами и доп. вентиляторами выглядят препочтительнее нежели термостат на 72С, мы же не в Сахаре живем и передвигаемся

[Анатолич]

Сообщение от Lonjeron если значительного понижения рабочей t не в +30/35С не увижу

не увидишь. Я уже неоднократно писал, что ставить термостат с низкой температурой открытия выгодно, когда у тебя короткие поездки и мотор толком не нагревается. Это летом, когда на улице далеко за 0. Зимой только минус, так как мотор будет недогрет. Единственное, бывает что термостат подклинивает и он тупо не справляется с объемом перекачивания жижи. Конечно, тогда он не будет справляться..А в остальном, за час работы любая система будет стремиться к своему балансному состоянию и ей пофик, какой стоит термостат..Если заложена рабочая 90, то ставь хоть 82, хоть 72..все равно нагреется до 90. Я уже это проверял неоднократно..

[Lonjeron]

Сообщение от shurik79 Через-мерно охлаждать двигатель не нужно, т.к. увеличиваются тепловые зазоры и как следствие увеличивается износ, лучше позаботиться о правильном и достаточном охлаждении в экстримальных режимах работы, так чтобы сохранить рабочий диапазон температуры в пределах 85-95С. На мой взгляд решения с увеличенными радиаторами, помпами и доп. вентиляторами выглядят препочтительнее нежели термостат на 72С, мы же не в Сахаре живем и передвигаемся

Все правильно! Но, эффективность замены "копеечного" термостата превышает эффективность вложений на десятки тысяч рублей на увеличенные радиаторы, помпы и доп.вентиляторы. Особенно(!), если используются радиаторы, условно говоря, слеланные из батарей. С ребрами охлаждения в разы(!) толще стока и суммарной площадью "теплоотводящей фольги" меньше чем у стока или у правильного тюнинга. Я знаю о чем говорю, ибо перепробовал все возможные способы кроме, пожалуй, спортивной доп.электропомпы. Но на этом форуме ее так никто и не поставил.
А рабочую t с 70с до 80с я легко поднял картонкой совершенно бесплатно.
P.S. Правильным рабочим диапазоном я лично считаю 80-85с, а не 85-95с.

Добавлено через 9 минут

Сообщение от Анатолич не увидишь. Я уже неоднократно писал, что ставить термостат с низкой температурой открытия выгодно, когда у тебя короткие поездки и мотор толком не нагревается. Это летом, когда на улице далеко за 0. Зимой только минус, так как мотор будет недогрет. Единственное, бывает что термостат подклинивает и он тупо не справляется с объемом перекачивания жижи. Конечно, тогда он не будет справляться..А в остальном, за час работы любая система будет стремиться к своему балансному состоянию и ей пофик, какой стоит термостат..Если заложена рабочая 90, то ставь хоть 82, хоть 72..все равно нагреется до 90. Я уже это проверял неоднократно..

Тоже все правильно!
При прямолинейном движении на дальняк в течение десятков часов так и будет. Т.к. антифриз все время идет по большому кругу, то рабочая t будет зависеть только от t окружающей среды и выбранной скорости. Грубо говоря, к примеру, при 0С темпер движка будет 85с при 120км/ч, а при +30с темпер будет таким же(85с)уже при 105км/ч.
Но, на серпантине когда спуск/подъем повторяется десятки/сотни раз, то у меня с 76м термосом на подъемах t доходила и до 90-95с...потом приходилось принудительно включать 2-3 передачу и идти на повышенных оборотах чтобы двс дальше не перегревался, а при спусках t движка не падала ниже 80с т.к. этого НЕ ПОЗВОЛЯЛ ТЕРМОСТАТ!

Я расчитываю на то, что с 72м термосом, на спусках двс будет остывать до 70с и при подъемах пока двс нагрееся до тех же, не устраивающих меня, 90-95с , я буду проходить существенно большее расстояние.

Пока расчет такой

[AD Patrol]

Сообщение от Lonjeron Т.к. антифриз все время идет по большому кругу, то рабочая t будет зависеть только от t окружающей среды и выбранной скорости. Г

Это ситуация при которой резерв системы охлаждения исчерпан и любое незначительное добавление нагрузки приведёт к перегреву?! Чёт не очень нормальненько как-то.

[Lonjeron]

Абсолютно нормально. На всех патрулях будет тоже самое. Только у одного на 100, у другого на 110, у третьего на 120 в зависимости от веса, лифта, пар, колес и т.д. и т.п. Проблему можно оттянуть в диапазон 140-180км/ч установкой 5-6 литрового мотора, но принцип работы системы охлаждения от этого не изменится.

[Анатолич]

Сообщение от Lonjeron При прямолинейном движении на дальняк в течение десятков часов так и будет. Т.к. антифриз все время идет по большому кругу, то рабочая t будет зависеть только от t окружающей среды и выбранной скорости.

Ты не прав..Час работы и мотор уже прогрет.
Может я неправ, конечно, и дизель летом даже остывает на холостых...Но я сомневаюсь, что это так...

[Андрей Ермолин]

Анатолич, Позавчера было минус 16. завёл, проехал, набрал 85 температуру (термос на 88). потом два часа на хх, печка на максимум. первый час температура падала и дошла до 74. потом начала идти вверх, дошла до 80. в салоне тепло, вентилятор на 2 положении все время был. но у меня электро вентиляторы.

[Lonjeron]

Сообщение от Андрей Ермолин Анатолич, Позавчера было минус 16. завёл, проехал, набрал 85 температуру (термос на 88). потом два часа на хх, печка на максимум. первый час температура падала и дошла до 74. потом начала идти вверх, дошла до 80. в салоне тепло, вентилятор на 2 положении все время был. но у меня электро вентиляторы.

Такая система конкретно на патруле и конкретно с ZD30 не жизнеспособна. У меня тоже стояли электро и была снята крыльчатка. Пример: -20С на улице, термос 76, иду по трассе 100-110км/ч в нагрузку...рабочая t=80С, в салоне ташкент.
Торможу резко на обочину, иду пос...ть. Ширинку застегнуть не успел как слышу что включились винты от шеви-нива от аварийного датчика перегрева, на мультике 90С. Ну и нафиг оно такое надо???
На х.х. да...красота! Уверен, что летом просто ЖОПА бы была...

Винты от шеви-нива оставил подключенными на аварийный датчик, кнопку принудиловку и кондиционер. Т.е. у меня и виска+крыльчатка и 2 винта.

Добавлено через 1 минуту

Сообщение от Анатолич Ты не прав..Час работы и мотор уже прогрет.

Я не понимаю что ты хочешь сказать.