Можно ли в пробках и при движении переключать в N вариатор?

[Mishgany4]

Уважаемые коллеги, благодаря нашему одноклубнику Boxxer, который написал письмо в "Высшее общество диагностов" был получен чёткий и однозначный ответ от г-на Гаджиева Арида Омаровича. Краткая суть ответа:

Включать можно, так как ручка это делать позволяет, но эти включения приведут к повышенному износу вариатора (CVT) соответственно сократит его ресурс.
Ещё проще говоря, эти включения приведут к преждевременной поломке вариатора!

Вы можете ознакомится с полным текстом ответа.

Собственно, вот в чем вопрос.
В пробках, на светофорах, когда ездил на М3 (АКПП) всегда переключал в N. По сугубо личным ощущениям экономил топливо, кроме того, не надо нажимать тормоз, что часто напрягало.
На Джазе же (вариатор) мне было сказано, что как раз переключать в N не надо, т.к. во время стоянки авто с нажатой педалью тормоза там что то типа стартового сцепления отжимается, а при отпускании педали выжимается. Это, в принципе чувствуется когда меееедленно отпускаешь тормоз и старт начинается после определенного момента.

В Х-се я заметил, что такого нет. Такое ощущение как на стандартной жидкостной АКПП, как будто машину все время толкает вперед и только тормоз ей мешает поехать. При переводе в режим N обороты резко поднимаются (на 100-200 оборотов), напряжение спадает. Т.е., по сути, машина все время пытается двигаться вперед, что явно сказывается негативно на расходе.

У кого есть компетентное мнение?

[dexter]

а почему не в паркинг Р? все то-же самое, плюс машина не покатится и на тормоз не надо жать

[Mishgany4]

Паркинг не для этого предусмотрен, к тому же " не покатится" - это очень относительно. Коробкой машину нельзя на уклоне держать, только ручником.

На паркинг можно переключить только нажав кнопку. В N же и обратно в D ничего нажимать не надо.

[Легионер]

Люди, такой вопрос. Ездил до этого на механике всё время - получается можно ездить всё время с режиммом D? А в пробках и на светофорах надо переключать на N? Или нет?

[Mishgany4]

Сообщение от Andrew aka GM Люди, такой вопрос. Ездил до этого на механике всё время - получается можно ездить всё время с режиммом D? А в пробках и на светофорах надо переключать на N? Или нет?

Ездить надо все время в режиме D, на светофорах тоже D. Стоять с тормозом можно сколь угодно долго.
Суть моего вопроса описана выше

[OkyHb]

насколько я знаю, достаточно утром включить D, вечером на P. А уж на светофоре включать... зачем??

[Легионер]

Спасиб!

[mass]

Переключать конечно можно,ничего страшного в этом нет.Иначе для чего же тогда сделана нейтраль на вариаторе.Если не лень - то включай на здоровье.

[Trigor]

to Mishgany4
Ну во первых в N на АКПП тоже надо держать тормоз, т.к. в этом режиме машина покатиться, но не только вперед под тягой, а еще и назад!
На АКПП в Мануале написано, что при длительных стоянках надо переводить в нейтраль. Правда не понятно что значит длительных...

Для CVT в Мануале ничего не сказано. Я не переключаюсь. Педаль мне держать не тяжело. Привычка еще с МТ осталась. Не напрягает. Тем более что в N ее тоже надо либо держать ногой, либо ставит myf ручник. Кстати и на АКПП тоже делал это не часто. В глухих пробках ставлю просто Р и не парюсь...

На подъемах или спусках рекомендуют ставить помимо Р еще и на ручник не потому, что машина может поехать, а потому, что коробку закусывает. Это очень хорошо чувствуется, когда поставив на Р машина чуть скатывается, а потом при переводе на Д троганье происходит с толчком...

[Julfy]

Сообщение от Mishgany4 Такое ощущение как на стандартной жидкостной АКПП, как будто машину все время толкает вперед и только тормоз ей мешает поехать. При переводе в режим N обороты резко поднимаются (на 100-200 оборотов), напряжение спадает. Т.е., по сути, машина все время пытается двигаться вперед, что явно сказывается негативно на расходе. У кого есть компетентное мнение?

Ну не знаю, мне кажется, что чем меньше любую коробку дергаешь, тем ей лучше.

Когда D и жмёшь тормоз - обороты ~700.
Как только тормоз отпускаешь и готовишься к движению(ещё даже не успев нажать на газ) комп их сам поднимает ~ до 1000.

А когда в пробке убираешь ногу с тормоза и переводишь в D на ручник, обороты подскакивают до тех же 1000, но чуть меньше.

Отсюда делаю вывод, что жать на тормоз правильнее.