Аккумуляторы (размеры, емкость, установка 2-го, опыт эксплуатации, аналоги и прочее)

[romanTB45]

У меня в багажнике стоит второй, что как не снимай ничего не сбрасывается пока оба не отключить. Заводиться с обоих.
В некоторых случаях, если много электроприборов в работе на стоячей машине имеет смысл ставить второй аккум через диод мощный, что если ты балуясь телевизором высадил аккум то на втором уехал. То есть все приборы висят на допаккуме.

[Den85]

Ну эту проблему я решил установкой реле напряжения. Опустится до 12,5 - отключается питание АСС, а все приборы идут через него. А диод не поможет.

[romanTB45]

почему не поможет, один аккум запитан в сеть через него и может только забирать напругу, а на нем висело остальное, телеки , усилки, холодильники, он садился и все.

[v_a_k]

Сообщение от Den85 Опустится до 12,5

У меня больше 12,4 не поднимается... Хотя вру, если на 0,1А (т.е. 100 мА) часов 30 подержать, то 12,5 можно получить...
Аккума ровно до -16 хватает. Если градусник показывает меньше, можно даже не пытаться крутить. Всё думаю новый аккум купить, да ноги не доходят, да чего его в морозы заводить из-за 5км, когда бензинка есть рядом... Даже две.

[Den85]

romanTB45, Поясните, как его использовать? Если поставить так, что бы диод пропускал в сторону аккумулятора, то он будет заряжатся, но не будт отдавать, если наооборот, то будет отдавать, но не будет заряжаться? Я думал сделать по другому: поставить мощное реле, которое будет подключать второй аккумулятор только когда ключ поворачиваем в положение ОN, а когда АСС или выкл, то реле его отключает и питание идет только от одного аккумулятора.

[romanTB45]

Там получается две энергосистемы, но с одним источником. Второй аккум с генератора только забирает и питает только определенные потребители. У чувака там был холодильник, телек, мафон с усилком, инвертер, свет и еще чото. Типа лагерем встал и гоняешь его не думая, сел так сел, второй аккум под капотом к этим потребителя не относиться и его они высадить не могли. А с базового аккума работал двигатель и так по мелочи.
Геморой что нужно делить потребителей на две системы, но ему был смысл, они тупо в лес уезжали и жили там с комфортом, дети в комп играют, телек смотрят. Ночью свет горит, все нажрались, свет погас, но машину завести можно)))

[Vrubel]

Сообщение от romanTB45 Там получается две энергосистемы, но с одним источником. Второй аккум с генератора только забирает и питает только определенные потребители. У чувака там был холодильник, телек, мафон с усилком, инвертер, свет и еще чото. Типа лагерем встал и гоняешь его не думая, сел так сел, второй аккум под капотом к этим потребителя не относиться и его они высадить не могли. А с базового аккума работал двигатель и так по мелочи. Геморой что нужно делить потребителей на две системы, но ему был смысл, они тупо в лес уезжали и жили там с комфортом, дети в комп играют, телек смотрят. Ночью свет горит, все нажрались, свет погас, но машину завести можно)))

Как вариант можно попробывать поставить размыкатель при падениии напряжения

[Nic99]

romanTB45, с такой схемой можно и второй акум быстро вывести из строя. Когда один разряжен а второй нет и ты завел машину, реле регулятор будет понимать , что аккумулятор пустой и будет давать повышенный ток зарядки, в это же время основной заряжен , а на него тоже будет идти большой ток зарядки., а ему это как раз только во вред...

[romanTB45]

это как реле регулятор поймет что тот пустой? У него зависимость напряжения только от температуры воздуха и все, и то не в каждом.

Добавлено через 1 минуту
Размыкатель боюсь будет фуфлить зимой при уставших аккумах, его надо делать каким то умным, чтоб он летом по одному графику работал а зимой по другому.

[Nic99]

romanTB45, Как как поймет?? На то оно и называется реле-регулятор. Оно ведь не зря так называется. Не помню уже, как это работает, давно изучал, но то, что оно регулирует ток заряда это точно...Надо просто почитать в инете принцип работы реле регулятора.