звук в экспедиционник

[provider3]

Что посоветуете по звуку, принимая во внимание, что машина - экспедиционник (Патрол)? Зачастую ходит по очень плохим дорогам, местами без таковых и с кучей шмурдяка и народа в машине.
Мои соображения - усилитель наверно один, причем цифровой (для снижения веса и энергопотребления, потребителей и без музыки будет очень много), максимум два. Расположение усилителей - основной под водительским сиденьем, второй либо в корпусе саба, либо прямо под бардачком.
По голове - наверно в ней должен быть процессор для создания нормального стереопространства, и 100% должен быть Bluetooth для телефонной громкой связи.
Музыкальные предпочтения - вообще не зацикливаюсь, под разное настроение от R`n`B до органа. Бас важен, но избыток не люблю, должен быть баланс. Понятно, что суперкачества при таких исходных данных не потребуешь, но чтобы тональная верность была, правильный бас и комфортность прослушивания - хотелось бы.
Еще сильно хотелось бы, чтобы новая система сохранила штатное управление на руле. Кстати, исходя из этого - а может штатную голову вообще оставить на месте (все же 6 дисковый ченджер встроен) и заменить просто весь остальной тракт?

[Godzillka69]

А может есть смысл посмотреть что-то от КЛАРИОН? Он и под штатное ДУ заточен, и НАВИ встроенное есть, и оганизация двух зон, и тд., и т.п.... Кстати, можно и без доп усилителей обойтись.

[Doc095]

У цифры есть одна болезнь им нужно хорошее охладение, поэтому стоит иметь ввиду ставить их или там где продувается все или ставьте сразу вентиляторы.
Саб возьми активный и денег потратишь меньше ну тебе то и супер мошность не нужна, в идеале усилки надо ставить, когда вместо штатных колонок ставишь что то другое,это зависит от бюджета. Не стоит забывать что провода по толщине должны соотетствовать мощности! Иначе сгорит, что нить, да при мощности уся больше киловата поставь накопитель (конденсатор) на 1 фарад будет достаточно и предохранитель савь сразу после соединения с аккумулятором под капотом.
магнитол выбор большой опять же все зависит от бюджета и потребностей

[provider3]

я не против Клариона, но не нашел ни одного девайса с сочетанием потребностей, озвученных мной в первом посте. Кроме того хочется чтобы аппарат был музыкален. Активный саб не проканает, потому что собственно корпус нужен стелс в крыло. Усил будет однозначно, без уся - пройденный этап, вот вопрос - есть ли в D и G классе музыкальные аппараты?
Кстати, удивлен требованиям по охлаждению усилов вентиляторами - думал что цифровики имеют больший КПД и следовательно меньше греются

[Боливар]

Схема простая. Активный Саб это пространство, а его как всегда мало-исключаем. В погоне за балансом верхов и низов и стереопростраством хорошие колонки в штатные места. Мне хватает 2х полосных впереди и 3х сзади. Бренд на любителя и по бюджету. Хорошая голова, штатную не жалую. Усилители уже пристроил же сам И кабели (важно) Дальше опять таки бюджет и бренды. Мне Сонька нравится и все прибамбасы у неё есть. А тонкости восприятия звуков-это больше для помещений (да и там простор для совершенства..) Не замарачивайся особо. Удачи

[Gravity]

Акустика на фронт Focal 165 VR
Акустика в тыл Focal 165 CVX
Сабвуфер Focal SB 25A1 в корпусе или просто головку (для стелса).Корпус,имхо,предпочтительнее с моей точки зрения.Его всегда можно оставить в гараже или дома,если он не нужен а нужно место в багажнике. Стелс все равно отнимет сколько то места в багажнике и его изготовление обойдется в копеечку...
Усилитель DLS CA 450 на фронт и тыл и DLS MA23 на саб.
Если голова устраивает то оставляйте ее.Только сделайте у нее линейные выходы (4 шт).
Все усилительное хозяйство можно разместить в полу багажника,изготовив фальшпол.

[provider3]

А по поводу головы что скажут граждане?

[Gravity]

Сограждане скажут так.
По поводу головы.
Из 2din гляньте что нибудь у JVC, из однодиновых у Alpine. Оба бренда поддерживают ( при наличии интерфейсов ( у современных алпайнов серии CDA они уже встроенные и самообучаемые)) управление штатными кнопками на руле. JVC более функционально насыщен ( в плане примочек) по видео и дополнительным опциям. Alpine больше тяготеет к "звуку" и по цене существенно дороже.
По поводу "цифры".
"Цифре" класса D не нужно хорошее охлаждение.Там нечему греться.Это не класс "А",где почти весь КПД уходит в тепло. Как правило класс D бывает сабвуферным, в основном это двухканальники и моноблоки.
Почти все современные hi-fi автоусилители работают в классе "АВ".
Почитайте журнал Автозвук.Обязательно тесты интересующей вас аппаратуры.Найдете там для себя много полезного.
http://www.avtozvuk.com/
Там же публикация про аудиосистему в Y61: http://www.avtozvuk.com/az/2004/07/HTM/038-043.htm
Ни кто не говорит что вам нужно сделать так же. Просто для инфы и расширения кругозора.

[provider3]

Спасибо, этот материал уже прочитал недавно, смущают два момента: нужна очень высокая квалификация мастеров (а у нас я пока таких не знаю) и очень высокий выходящий бюджет.
Кстати, есть у меня в наличии усь Генезис Дуал Моно. Насколько реально создать такую схему: голова своим усилом качает (чуть-чуть, а при необходимости вообще убирает фейдером) задние хорошие коаксиалы в штатных местах, а "дуал моно" качает хороший компонентный фронт. Собственный D-усь работает с сабом, временные задержки выставляются на голове. Насколько понимаю, при таком раскладе создать разные задержки для мид-басов и твитеров не получится - насколько это критично и к чему может привести?

[Gravity]

Я не совсем понял.. Разве штатное г/у патруля имеет возможности по формированию временнЫх задержек?? Или Вы что то другое имели ввиду?