Удар при переключении АКП

[native]

Господа - привет. Вот такая тема.
При постановке автомобиля с автоматом (АКП c вариатором не путать) на наклонной парковке, столкнулся с непонятным ее поведением.
Описание: постановка на стоянку
1. Ставим селектор акп в положение P (parking)
2. Ставим авто на ручник
3. Глушим мотор
4. Вынимаем ключ
Трогание:
1. Заводим мотор
2. Снимаем с ручника
3. Переводим в положение D
4. Происходит сильный удар, при переключении АКП через режим R!
Что это может быть??? В инструкции по эксплуатации ничего не написано по этому поподу. Дилер путного ничего сказать не может. Авто Subaru, такой же эффект был и на Honda, но только на наклонных поверхностях.

[autocat]

Не сдал экзамен по вождению! Надо так:Остановился на уклоне-Включил стояночный тормоз-Переключился на нейтраль-Отпустил педаль тормоза ,дав машине осесть на ручнике-Переключил на паркинг. Сымать с ручника после включения передачи!

[native]

Сообщение от autocat Не сдал экзамен по вождению! Надо так:Остановился на уклоне-Включил стояночный тормоз-Переключился на нейтраль-Отпустил педаль тормоза ,дав машине осесть на ручнике-Переключил на паркинг. Сымать с ручника после включения передачи!

Вопрос в снятии машины с паркинга!Внимательно читаем вторую часть поста!
Работа автомата (не CVT-вариатор):
1. Муфты сжаты в момент работы коробки в положении P.
2. Если завести мотор и переводить слектор в положение D, то переключение происходит "в обратную сторону" режима R.
3. Из-за этого муфты вращаются как-бы в разные стороны - отсюда удар.
4. И наконец-то: вопрос в том, как обмануть электронику, которая управляет коробкой.
5. Идея: повернуть ключ в положение accessory, переключить селектор в положение N, завести мотор, снять авто с ручника.
6. Вечером попробовал на уклоне - сработало. А утром почему-то нет, правда ручник утром снял до того, как перевел селектор в рабочее положение.

[autocat]

А в чем собственно разница в парковочном механизме на АКП и ВАРИАТОРЕ? Весь вес машины на уклоне приходится на собачку блокирующую выходной вал коробки.Когда переводишь рычаг селектора на уклоне,приходится как-бы выдирать собачку,отсюда и удар.А если переключить быстро с парка на драйв то задняя передача включится не успевает.