занимательная механика

[OksanaD]

прям работать не могу заказала себе книгу в озоне - *занимательная механика* вроде даже с картинкаме....
вот пара выдержек
Кривошипно-шатунный механизм предназначен для преобразования прямолинейного
возвратно - поступательного движения поршней во вращательное движение коленчатого вала
механика меня прям влечет.....

Известно, что в кривошипно-шатунных механизмах почти четвертая часть полезной мощности уходит на трение. Другая отрицательная сторона — увеличение сил инерции, количества вспышек с повышением числа оборотов, а следовательно, и рост тепловой напряженности . Чтобы избежать связанного с этим повышенного износа поршней, им придают конусную форму Однако это не решает проблемы в корне. Неизбежная боковая нагрузка на стенку цилиндра увеличивает потери на трение, отрицательно отражающиеся на величине механического КПД . Бороться с этим явлением можно с помощью конструкции, в которой шатун бы двигался только возвратно-поступательно, не совершая угловых качаний относительно поршневого пальца.

За практическое воплощение такой идеи еще в 1940 году взялся выдающийся отечественный инженер С. С. Баландин.

[Уkkо]

Начитался про все эти движения когда в одном из афффтамабильных вузав страны училссо. Больше не тянет

[spoilt]

Фигасе, не думал, что такую забористую в дополнение к книгам на Озоне заказать можно...

[Milla]

А зачем заказали-то ?
Разве там можно чё-нить понять ??? ...

[Laplanda]

Сообщение от OksanaD Чтобы избежать связанного с этим повышенного износа поршней, им придают конусную форму

всем срочно заточить под конус на следующем ВГ проверять будим а то поизносимся все

[OksanaD]

сама в шоке - не ожидала что строение двигателя так удивительно работает...теперь понятно....почему так будоражит рык автомобиляааааааааааааааааааа

рык автомобиля...

http://youtube.com/watch?v=su8weltdZQE

смотрите и наслаждайтесь классегой. это не жужжалки какиета.
трафег не мерял, наверно есть какойто.

[big]

Мля,серость какая

[elo]

Сообщение от OksanaD ..... Чтобы избежать связанного с этим повышенного износа поршней.....

Этих недостатков лишен "бесконтактный двигатель постоянного тока, называемый вентильным двигателем. В этом двигателе щеточный аппарат заменен полупроводниковым коммутатором, якорь находится на статоре, а ротор представляет собой двухполюсный (реже четырехполюсный) постоянный магнит. Для упрощения коммутатора число секции обмотки якоря выбирается малым - три, четыре. Существенным элементом двигателя является датчик положения. Он может основан на разных принципах - фотоэлектрические, индуктивные, емкостные, на эффекте Холла, и т.д. Как правило применяется фотоэлектрический датчик, содержащий три неподвижных фотоприемника, которые закрываются поочередно вращающейся шторкой. Двоичный код, получаемый с датчика положения, фиксирует шесть различных положений ротора (шесть фаз).
В результате взаимодействия потока якоря и возбуждения создается вращающий момент, который стремится развернуть ротор так, чтобы потоки якоря и возбуждения совпали ".

[big]

Да 3,14здетс бред какой.Потом вместо тосола масло заливают в сервисе