VQ35DE отличия поршней

[Vertel1986]

Добрый день уважаемые участники форума. Столкнулся с проблемой ремонта VQ35DE, а точнее засада с поршнями. Как я понял, на данный двигатель устанавливались два вида поршней: с плоским днищем и с формированной камерой сгорания в виде выступа и проточек. Взаимозаменяемы ли данные детали, был ли у кого подобный опыт? Господа, пролейте свет на данный вопрос.

[Юрка123]

Походу, без разницы. Во всяком случае, гбц одинаковые все по конфигурации камер сгорания. Мало того, еще и плоские абсолютно есть. А вот поршни и шатуны vq35de и vq35hr не взаимозаменяемы уже. Вот тут http://www.clubskyline.ru/forum/view...p?f=93&t=19039

[Vertel1986]

Спасибо за ответ. Для меня есть две версии. 1. Проточки нужны для компенсации хода впускных клапанов при работе муфты VVTi (открытие впускных клапанов до ВМТ). 2. Проточки нужны для компенсации объема камеры сгорания, сформированной приливом на днище поршня и как предохранительная мера при неисправности системы привода ГРМ. Поршни с плоским днищем, как я предполагаю, устанавливались на более ранних выпусках, поршни с фасонным днищем, обеспечивающие более эффективное сгорание, устанавливались на более поздние моторы. К сожалению отсутствует информация о смещениях фаз газораспределения и диаграммы в целом. Ставить наобум крайне сцикотно. В сети встречал примеры (ваша ссылка) самостоятельной доработки плоских поршней, но считаю это варварством, т.к. углубляясь на 1,5 мм в тело поршня снимается термически укрепленная поверхность, что может привести к прогару, но это мое мнение. К сожалению, автор данной доработки не поясняет причину данной манипуляции, что оставляет мой вопрос открытым. Надеюсь услышать реальный опыт установки различных поршней.

Добавлено через 14 часов 2 минуты
Фазорегулятор смещает впуск на 20гр. Клапан при этом не выходит за плоскость гбц, но вопрос, какое изначальное смещение впускного распредвала. В теории при наличии фазорегуляторов начального смещения нет, но это в теории.