Разгон до сотни, динамика

[Demonstrator]

Интересует время разгона до сотни. У меня на 2.0AT получалось по спидометру 14 секунд летом на стандартном размере резины.
Вообще авто очень вялый и в частности разгон на 4й при малюсеньком уклоне вверх с 80-110км/ч не развивается, так что приходится давить газ и переключать на 3ю или оverdrive включать.
У кого как?

[Alexander_&]

Я уже поднимал эту тему. http://www.club-nissan.ru/forums/showthread.php?t=26763. Позднее, после неглубокого изучения вопроса в нете, сделал для себя вывод, что на автомате лучше этим не заниматься.
Ну а по поводу разгона или вялости четвертой передачи в диапазоне 100 и выше, что вы хотите от автомобиля с полным приводом, массой в полторы тонны, совсем не положительной аэродинамикой и двигателем в 2л. Это как осла пытаться разогнать до скорости хорошего скакуна. Я не к тому, что Трайл это осел, но назначение свою роль играет. Хотя есть интересный момент в динамике. Если дождаться, когда отключается гидротрансформатор, то машина становится намного резвее.

[Demonstrator]

Alexander_&
Да, согласен, гидротрансформатор сжирает много энергии, но!,
я тут ездил месяц на Toyota Ipsum и еще месяц на CR-V, где обе машины с двухлитровыми двигателями (отнюдь не суперновыми, без расширенных фаз и т.п.) и коробками автомат с массой в 1.5 тонны. Так вот, обе машины СУЩЕСТВЕННО динамичнее X-Trail. Такое чувство, что трэйл в полтора раза слабее.

А разгон на 4й также? Чуть не прямая и уже замедляться начинает. Мне по МКАД не удобно ездить 90-100, то и дело начиная отставать приходится переключать на 3ю.

[Митюха]

Два литра на ручке для города едет нормально, на трассе чуть не хватает динамики, но не особо сильно.

Зато налог на кобылы меньше чем у 2.5

[Alexander_&]

У меня до Х-а была Тойота с тем же двигуном, что и на Ипсуме-3F-SE. Ездила тоже пошустрее. Но дело, думаю, не в двигателе, а в АКПП. На Х-е есть очень большое преимущество: у него третья очень тяговитая. Мне кажется, это связано, что это все-таки ближе к ЖИПу и АКПП расчитана с учетом полного привода. Сначала тоже напрягало, но позднее (у нас по Саянам очень много затяжных подъемов есть) я понял это. На ЦРВ и Тойоте в этот подъем надо О/Д отключать, чтоб АКПП не насиловать, а Х - сам на 4-ю не будет переходить, если чувствует оределенную нагрузку. А на плоскости надо с педалью газа экспериментировать и все получится.

[Mr.Globus]

Сообщение от Alexander_& ..... На ЦРВ и Тойоте в этот подъем надо О/Д отключать.....

На ЦРВ нет этой фичи

[Demonstrator]

Mr.Globus
На CR-V есть. "D3" - это оно самое. Кстати "2" на Хонде - это реально ТОЛЬКО 2я, а на X-Trail не выше второй, так что на Иксе надо было писать D2. Хотя на разных машинах могут быть разные настройки АКПП.

Alexander_& Да, 3F-SE не просто так любим народом

По сути передаточные числа на многих машинах очень похожи. Что на Ipsum'е, что на CR-V и на X-Trail 4я передача - это примерно 4000оборотов на 140км/ч +-немного. На Трэйле 2.5 передачи немного растянуты. На CR-V первые две передачи на мой взгляд наоборот немного сближены и честно говоря мне это кажется удобнее.

Еще работа автомата на нашем CR-V довольно интересна, например если тормозить несколько раз при прямолинейном движении с горки, то включается пониженная передача и начинается торможение дгигателем. А трэйл наоборот старается как можно раньше 4ю включить. Лучше бы overdrive повышал порог переключения в таком случае, а не просто 4ю отрубал.

[diavoletto]

2,0 АТ только передний привод 12,4с до 100

[Alexander_&]

Абашел на корпус

[vaz21213]

А у дизеля с механикой все хорошо с динамикой
И выше 100, и с места....Главное чтоб солярка не паленая была