Принципы устройства и свойства системы полного привода Nissan X-Trail.

[VladGor]

Сообщение от Coopeer Побуксовав маленько можно услышать затянутый печкой запах последних. Или побуксовав, выйди, постой, покури возле машины. Можешь руками тромозные диски пощупаь, может в голову через полученное ощущение интересное придёт

Этот миф знаю, много раз буксовал, тормозные диски щупал - были абсолютно холодные. А вот с муфты шел пар.
Застревал даже так, что ни одно колесо не крутилось (LOCK), газ в пол, обороты 2500 - ни одно колесо не крутится (у меня CVT). Лопатой подкопал - одно переднее колесо закрутилось ( в LOCK).
Муфты из строя выходят, так что осторожнее буксуйте.

[Coopeer]

Сообщение от VladGor Этот миф знаю, много раз буксовал, тормозные диски щупал - были абсолютно холодные. А вот с муфты шел пар.

Когда холодает изо рта тоже пар идёт И что? Разве народ не отмечает что муфта не греется критически? Возможно то тепло которое есть, выделяет соленоид в замкнутом состоянии как любой нагревательный элемент.

Сообщение от Lew Ув., не лезь ты в дебри, ты своими путанными объяснениями только путаешь всех

Мужики, да не оспариваю я вас а пытаюсь по русски выразиться. Честное слово, ну лишнее всё остальное в этой теме. Не институтский форум. Иначе нам придётся ещё и учитывать боковой ветер, окружающую температуру подключив сопромат, фазу луны, положение звёзд, высказывание бабушки Пелагеи потому как мысль материальна или материализуется и.т.д.
Если что я усложнил прошу прощения
Лопата лучший нам помощник и подложенные веточки под колесья , с чего ты уважаемый Lew и начинал, активно включившись в эту тему.

[Lew]

Если что-то взялся объяснять - старайся использовать тех. термины.
Главная передача, кот. ты назвал звездочками, не уменьшает вел-ну Мк, а увеличивает. Это ее основная з-ча. Насколько - зависит от ее предаточного числа.
А планетарная пер-ча, вернее мех-м, это дифференциал.
А чтобы проверить, могут ли диски в муфте пробуксовывать, надо на сухом асфальте вкл ЛОК, вывернуть колеса до упора и медленно прокатиться пару кругов. Стекла опустить и слушать.
Будет слышно колесо провернется или диски.
Можно для объективности наблюдателя поставить.
И кстати никакой раздаточной коробки в Треиле нет, есть трансфер, или проще: узел, служащий для уменьшения вел-ны Мк перед многодисковой муфтой.

[VladGor]

Сообщение от Coopeer Возможно то тепло которое есть, выделяет соленоид в замкнутом состоянии как любой нагревательный элемент.

Селеноид? Муфта у меня нагрелась с -20 град до +90 град за 7-10 минут.
Масса ее более 10 кГ. Сопротивление селеноида 2,45 Ом, на него подается в Лок 8-9 В. Сопротивление проводов возьмем 0,5 Ом. Ток значит 3 А. Мошность выделяется 27 вт, такая мощность разогреет муфту за 10 минут менее чем на 1 град. С минус 20 до минус 19.
По отзывам владельцев масса жалоб на быстрый перегрев муфты.
Вот типичный отзыв
"При интенсивной буксовке по тяжелой грязи минут через 10 -15 перегревается эл.муфта подключения задней оси и отключает ось, требует остывания. Думаю могли бы сделать повыносливее за такие-то деньги."
http://x-trailer.ru/opinions/

[Coopeer]

Сообщение от Lew Если что-то взялся объяснять - старайся использовать тех. термины. А планетарная пер-ча, вернее мех-м, это дифференциал.

Всё то ты знаешь и поймать тебя нельзя А я поначалу радовался, думал промолчите http://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%9F%...B0%D1%87%D0%B0 больше не буду
К крышке муфты тогда уже лучше будет приставить фонендоскоп. Одного не пойму почему ты упорно замалчивал, словно не замечал сообщение от форумчанина на дизельном Трейле, который тебе не сколько раз писал что когда у него передние колёса провалились в мяшу а задние колёса крутились на сухом асфальте. При этом он буксовал так что горела резина. Это что?
VladGor внимательно прочитал твой 654 топик. Тоже прокоментируй пожайлуста почему у человека горела резина на сухом асфальте а не муфта???
Почему у тебя был такой нагрев и чем ты его замерял не понятно, могу только предположить что изначально ты двигался в режиме AUTO.
Так же VladGor относительно того кто где проезжал и застревал мы ничем мериться не будем. Да и АВТО у нас разные, там где я проеду ты позади останешься почёсывая репу по вполне понятным причинам. Лично я когда на рыбалку еду то дорогу из застрявших машин расчищаю а там где Lew проедет то я туда также не сунусь но у него автомобиль классом выше на порядок...
В любом случае у меня так муфта почему то не греется. Вот передние колодки с тормозным диском, да...

[Lew]

Сообщение от Coopeer Всё то ты знаешь и поймать тебя нельзя

Все знать невозможно впринципе

Одного не пойму почему ты упорно замалчивал, словно не замечал сообщение от форумчанина на дизельном Трейле, который тебе не сколько раз писал что когда у него передние колёса провалились в мяшу а задние колёса крутились на сухом асфальте. При этом он буксовал так что горела резина.

Налицо заговор - что-ж тут непонятного?
Один синьер на форуме Аутлэндера описывал ситуацию, когда он застрял так, что буксовало только одно единственное колесо – заднее, а остальные были неподвижны.
Всякое бывает
А в данном примере из-за смещения веса к пер оси задние колеса могли банально вывесится и сила их сцепления с асфальтом стала небольшой по вел-не, сл-но чтобы их провернуть достаточен был небольшой Мк.
Асфальт мог быть мокрый и т.д. Могли буксовать и колеса и диски в муфте одновременно. Человек мог побуксовать десяток сек и понять, что дальше смысла шлифовки нет, за это время муфта могла и не перегреется.
Наибольшая нагрузка на муфту при длительном движении по сухому песку глубиной около 15 см или плотному снегу такой же глубины. Вот тогда и может произойти перегрев и отключение муфты.
А при движении по размокшим суглинкам на штатной резине вел-на тяговой силы колес осей не столь велика, как по песку, нагрузка на муфту меньше.

[VladGor]

Сообщение от Lew буксовало только одно единственное колесо – заднее, а остальные были неподвижны. Всякое бывает

Что невозможно даже теоретически на данной машине

[Lew]

Сообщение от Coopeer Японцы и тут оказались на высоте. Если задняя ось начнёт оставать а компьютер увидит это по разности врашения колёс через датчики АВС то сам переключит в режим LOCK Если БК поступит именно так и произведёт переключение с AUTO в режим LOCK, крутилочка переключения режимов становится нам не подвластна. Попытка переключиться обратно в режимы AUTO или 2 ВД ничего не даст. LOCK будет неизменно включен. Даже если очень захотеть и заглушить двигатель а потом завести. У БК своя память. Опять же это не мешает, можно ехать дальше. БК сам включил и сам выключит режим LOCK через короткий промежуток времени, по некоему алгоритму, в соответствии с заложенной программой....

А вот это действительно круто!!!
Но на основании чего сделаны такие шокирующие выводы?

[Coopeer]

Сообщение от Lew Наибольшая нагрузка на муфту при длительном движении по сухому песку глубиной около 15 см или плотному снегу такой же глубины. Вот тогда и может произойти перегрев и отключение муфты. А при движении по размокшим суглинкам на штатной резине вел-на тяговой силы колес осей не столь велика, как по песку, нагрузка на муфту меньше.

Так значит всё таки песок! Не гравий или щебёнка. Не глина налипшая на колёса. Вот если по глине идти пешком то столько налипает на сапоги что трудно ноги передвигать...

[VladGor]

Сообщение от Coopeer Не глина налипшая на колёса. Вот если по глине идти пешком то столько налипает на сапоги что трудно ноги передвигать...

Лев имел в виду жидкую глину. В ней колеса свистят, нагрузка меньше. А в глине, о какой ты говоришь (налипает кусками, в глубину размокла на метр), можно так засадить, что тяжело будет вытащить.
Очень давно был случай - засадили в такой глине К700, потом два С100 гусеничных еле вытащили.
Песок страшен сухой и глубокий. Чуть помочило и по нему почти как по асфальту