v-s

просто гуглить недостаточно, неплохо бы ещё понимать прочитанное.
мы речь ведем не о напряжении, подаваемом генератором автомобиля на аккумулятор, а о зарядке аккумулятора вне автомобиля.

SashaAn

вот именно.... и осознать, что при напряжении заряда выше 14,4 вольта начинается интенсивное разложение воды, которую в необслуживаемую батарею залить некуда...

v-s

да?! и прямо с какого значения напряжения начинается "интенсивное разложение воды"- с 14.401, 14.41 или 14.5В?
что, начинается сразу после подачи напряжения, а не после полной зарядки аккумулятора? а при напряжении 14.4 или 14.0 не будет "разложения воды"?
разве на пате стоит необслуживаемая батарея и разве мы говорили о таких? все вопросы почти риторические, но дают повод призадуматься и прекратить этот дискус.
напряжение с данном случае вообще играет второстепенную роль - при выставленном постоянном значении тока оно будет увеличиваться по мере заряда. надо быстро зарядить - ставишь больший ток, не торопишься - ставишь меньший.

J0hNnY

Разряженный АКБ и при 15В не будет кипеть.

SashaAn

да, на пате стоит необслуживаемая батарея.... по крайней мере на 3.0D - точно...


вот если вы этого не знаете то почитайте, посмотрите инет.... "кипение" начинается не сразу, а после определенного уровня заряда...

и, повторюсь, - я привел ссылки на инфу и цитаты... у вас какие-то умозрительные заключения и ничего больше... объяснять вам элементарные вещи и искать для вас инфу я не буду, сами уже должны научиться...

з.ы. а то еще вчера напряжение на банке не знаете, а сегодня уже гуру по зарядке аккумов

а на 2\3 заряженный и не очень "здоровый" (в смысле - "слегка больной") аккум - уже может начать кипеть... поэтому - с чего эта ветка и начиналась - "Ручкой регулировки напряжения установите необходимое напряжение ограничения-напряжение окончания зарядки аккумуляторной батареи." - и устанавливается порядка 14,4 вольта, если теплое помещение... впротивном случае, если выставить 15 вольт, - то процесс кипения может иметь место быть, если не контролировать постоянно уровень заряда аккума...

v-s

Сашан, я же написал, что вопросы риторические - вы знаете значение этого слова?
то, что вы привели, никак не относится к обсуждаемому вопросу.
как и то, что у вас на пате необслуживаемая батарея, и "рассуждения" про на 2/3 больной аккумулятор... ещё 6-ти вольтовый обсудите. аккумулятор будет "кипеть" после полной зарядки, а не при подаче 15 В к "больному на 2/3 аккумулятору"
я вам приведу формулу закона Ома: U=I x R, дальше думайте сами ;)

меня убеждать в страшном барьере кипения на 14.4 В бессмысленно, вы можете считать, как хотите, остальные сами решат.

Добавлено через 10 минут
но я, кстати, если заряжаю аакумулятор, ставлю минимально приемлемое значение силы тока - 1-2 А. Соответственно, и напряжение невысокое получается

SashaAn

что риторического в вопросе, с которого началась тема?


где тут риторика?

да я даже на английском знаю значения тех слов, которых вы не знаете

конечно бессмысленно, вы же не знаете что такое напряжение буферного режима АКБ и какова его величина

hint: http://www.csb-akb.ru/csb-akb/direct...ixzl/XGxGmtcV/

Konsst

"....Не стоит уповать на то что работающий автомобиль дозарядит АКБ до нормы. Как уже говорилось в процессе работы исправного автомобиля напряжение в бортовой сети поддерживается 13,9-14,4В, а для полной зарядки необслуживаемой АКБ необходимо 16,3-16,4В."....

"....При заряде методом "постоянного напряжения" степень заряженности АКБ по окончании заряда напрямую зависит от величины зарядного напряжения, которое обеспечивает зарядное устройство. Так, например, за 24 часа непрерывного заряда при напряжении 14,4 В 12-вольтовая батарея зарядится на 75-85 %, при напряжении 15 В - на 85-90 %, а при напряжении 16 В- на 95-97 %. Полностью зарядить батарею в течение 20-24 часов можно при напряжении зарядного устройства 16,3 -16,4 В."

(цитаты из руководств для необслуж. АКБ)

SashaAn

"как гарантированно покупать АКБ каждые два года а то и чаще"

вот скан из руководства от аккума варта силвер:

Dmitry_V

После того, как машина не завелась после трехдневной стоянки по причине разряженного аккумулятора, и это при пробеге 10000км, стал проверять напряжение борт сети.

Обнаружилась странная вещь. Сразу после запуска движка - 2,5D напряжение устнавливается на 14,2 В что вроде как вполне норма. Нагрузку в виде подогревов, фар и всего что можно включить генератор держит. От изменения оборотов двигателя напряжение тоже не скачет. Вроде как порядок, но вот что странно: Как только начинается движение и скорость переваливает за (примерно) 15км/ч напряжение плавно снижается на 13,0 и таковым остается +/- 0,1 в зависимости от оборотов, нагрузки.
То есть, фактически все время напряжение в сети - 13,0В.

Вопрос - Это неисправность или так задумано?

Напряжение у меня показывает бортовой компьютер Мультитрониск, и контрольные замеры показали что он не врет.