Что такое вариатор? Из чего он состоит (возможные проблемы, техническая часть)

[PUH77]

Что могу сказать про ресурс вариатора, я был владельцем HONDA HR-V , полный привод ну маленький такой красовер, очень симпотичный, на вариаторе. Проездил я на нем три с лишнем года, машинку брал ей было почти четыре, гонял в хвост и груву и никаких проблем, продал и человек оченьдоволен досихпор.
но когдая ее купил про варики вообще никто ничего незнал, тка что пришлось перерыть кучу инфы (очень любознательный).
Прицидентов поломки вариков достаточно, но все они восновном из-за неправильного ТО , тоесть несвоевременной замены маслы и плюс замены не на оригинальную жидкость.
У людей и ремни рвались и конусы накрывались и блоку управления (они гидравлические).
А по поводу их ремонта японци официалам не разрешают этого делать (очень тонкий механизм все притензионные детальки) поэтому меняют целиком.
А кустари уже делают и ремонтируют вовсю.

[drsacha]

Я задал вопрос о ресурсе вариатора инженеру в www.major-nissan.ru ,и вот получил такой ответ:

Вопрос: Собираюсь преобрести Х-TRAIL c вариатором.Хотелось бы узнать ресурс вариатора и насколько он надёжен

Ответ: Здравствуйте Александр. Вариаторная коробка передач, при регулярном обслуживании у официального дилера, расчитана на весь срок службы автомобиля, и особых нареканий у клиентов и у сервиса не вызывает.
> С уважением
> Инженер отдела гарантии
> Блохин Денис.
Так что тему можно продолжать если появятся проблемы с вариаторами.Всем удачи на дорогах ,но надеюсь эта часть автомобиля никого не подведёт

[shot]

Сообщение от drsacha Я задал вопрос о ресурсе вариатора инженеру в www.major-nissan.ru ,и вот получил такой ответ: Вопрос: Собираюсь преобрести Х-TRAIL c вариатором.Хотелось бы узнать ресурс вариатора и насколько он надёжен Ответ: Здравствуйте Александр. Вариаторная коробка передач, при регулярном обслуживании у официального дилера, расчитана на весь срок службы автомобиля, и особых нареканий у клиентов и у сервиса не вызывает. > С уважением > Инженер отдела гарантии > Блохин Денис. Так что тему можно продолжать если появятся проблемы с вариаторами.Всем удачи на дорогах ,но надеюсь эта часть автомобиля никого не подведёт

И вы думаете ,что они (инженеры по гар.) много знают. А знают не больше ,чем многие из нас, и в добавок что им скажет производитель что говорить.

[MadMax]

Сообщение от drsacha ... при регулярном обслуживании у официального дилера, расчитана на весь срок службы автомобиля, и особых нареканий у клиентов и у сервиса не вызывает.

Вот это главное, согласен с Шотом. Какой продавец скажет - коробка гуано? Правду скажет только знакомый в приватной беседе и знания этих "мастеров" в большинстве своем , не свое, можно прямо по ходу ремонта разбираться. На нормальных производствах механиков посылают на обучение в страну производителя оборудования, но там оно свое.
А варик отличная штука и как любая техника при соблюдении условий эксплуатации будет служить верой и правдой, подтверждение тому уже прилично ходившие машины с такими агрегатами.

[Виталь]

всем привет.я так понимаю что я первооткрыватель с вариком.при включении драйва происходит толчок и обороты при наборе скорости не поднимаются выше 3000.что в пол давить что помягче отклика нет идет медленный и очень плавный набор.на завтра записался на ярославку.пробег 900км

[drsacha]

Отпишись Виталь как посетишь О,Д,

[unic]

Всё это полная ерундасрок у варика мал и не зависит как масло меняешпросто у метала есть свойства износанагрузка там не хилая вот и делайте выводычто говорят дилеры это просто лапшасколько пришлось их ремонтировать все они отбегали около 180000

[marales]

Всё это полная ерундасрок у варика мал и не зависит как масло меняешпросто у метала есть свойства износанагрузка там не хилая вот и делайте выводычто говорят дилеры это просто лапшасколько пришлось их ремонтировать все они отбегали около 180000

....Вам приходилось ремонтировать вариаторы последнего поколения?,которые устанавливаются на Х-Трейл 2? Или ваши выводы всётаки основываются на вариках предыдущих поколений?....Тут на форуме (а может и не на этом,не вспомню просто) уже упоминалось,что на Х-Трейле2 стоит вариатор нового поколения,и вряд ли на нём кто нибудь отьездил 180 тыс.км Ниссан занимается вариаторами более 30 лет,постоянно внося какието коррективы и улучшая конструкцию и качество.Изучал этот вопрос долго,прежде чем решится на вариатор,на одном крупнейшем ресурсе по японским авто много инфы на эту тему перелопатил.Выводы: губят их в основном по незнанию -заливают всякую дрянь,вместо того что положено или от неправильной эксплуатации.Сломать можно всё!!!,ломают даже механику-но не кто же не говорит ,что она гуано и не надёжна.

[unic]

Первое что вариатор для NISSAN это разработка HONDA второе масло туда идёт NS-1 другого не льют третье варик ничем не изменился так же попрежнему летит шаговикуже была одна машина с оборваным ремнём и вы говорите о ресурседа они уже с новья начинают дёргатьсячитайте форум

[marales]

Первое что вариатор для NISSAN это разработка HONDA

это цитата с одного ресурса от 2005 года:

ПРивет. Вот, развлекитесь.))Про вариаторы.
Какая коробка передач лучше? Механическая или автоматическая? Этот вопрос, из цикла, кто сильнее, слон или кит, был в свое время очень популярным. Время прошло, «железа» на наших дорогах стало еще больше, и теперь в пытливых умах возникает новый вопрос. Что лучше, автоматическая коробка передач, или вариатор?
С этим вопросом автор обратился к специалистам фирмы «Технохим» г.Владивостока, занимающиеся ремонтом автоматических коробок передач. И вот что удалось узнать. Вариаторные коробки передач бывают двух типов. Первый тип, с использованием клинового ремня (Belt CVT), применяется на автомобилях объемом до 2-х литров. В этом типе ремень, представляющий собой стальную ленту с приклепанными к ней опять же стальными сегментами, вращается на шкиву между его «щеками». Щеки между собой могут сдвигаться, и тогда ремень вытесняется на больший диаметр, или раздвигаться, тогда ремень проваливается и вращается по меньшему диаметру. Таким образом передаточное число всего механизма может плавно изменяться в необходимых пределах. Скорости, вернее передачи, в этом случае будут только виртуальными и сделать их можно сколько угодно.
Второй тип вариаторных коробок, это так называемые тороидальные коробки (Toroidal CVT). В них передача момента осуществляется двумя стальными «грибками». Такие коробки передач устанавливаются на более мощные машины (до 3 литров) и, в частности, фирма «Nissan» уже выпускает «Cedric» и «Gloria» с вариаторами данного типа.

Основным достоинством вариаторных коробок является то, что они позволяют передавать крутящий момент в наиболее оптимальном диапазоне оборотов двигателя. Другими словами, если обычная автоматическая коробка передач, при разгоне автомобиля, вынуждает двигатель работать на разных оборотах, то у вариаторной коробки этого нет. Поэтому машина с вариатором разгоняется гораздо быстрее и ездить на ней более приятно: нет толчков при переключении и расход топлива у ней меньше.
Основным же недостатком вариаторных коробок является то, что фирма производитель не поставляет на рынок к ним запчасти, считая их очень надежными. И в самом деле, нам встречался «Nissan Mach» с пробегом около 600 тыс км. Правда эксплуатируется тот автомобиль в очень легких условиях: ежедневные пробеги Уссурийск – Владивосток. Поэтому, из-за отсутствия запасных частей, отремонтировать вариаторную коробку довольно проблематично.
Сложно, но можно отнести к недостаткам CVT их требовательность к срокам обслуживания и качеству применяемых жидкостей. Обычный дешевый «Dexron» тут, к сожалению, не «прокатит»
И еще один «недостаток» отметили опрашиваемые специалисты. Если рассматривать весь ряд коробок передач – механические, ступенчатые автоматические и вариаторные, то легче всего «надругаться» над двигателем с помощью механической коробки передач. А что, включить на 100 км/час первую передачу и бросить сцепление. Так зачастую и поступают спортсмены автогонщики на своих ралли и называется это у них - торможение двигателем. Со ступенчатой автоматической коробкой передач «надругаться» над двигателем сложнее. Электроника скорее всего не даст принудительно включить первую передачу на 100 км/час (ради бога, не пробуйте!). Но вторую – разрешит. И это тоже будет называться торможением двигателем. С вариаторной коробкой все проще. Вы, высказывая свои пожелания, можете дергать ручку как угодно, электроника решит сама за вас, надо так делать или не надо. И сделает все как считает нужным. Ведь передвигая ручку управления передачами, вы только управляете электрическим переключателем и все. Никакой механической связи с вариатором у этой ручки переключения нет.
Вариаторные коробки всех типов для японских (и не только японских!) автомобилей делает фирма «JATCO». К сожалению, как уже отмечалось, эта фирма не поставляет запасные части. Сломалась коробка – меняйте целиком. Это на ступенчатые автоматы можно купить диски, уплотнительные кольца или тормозные ленты. А тут меняйте целиком и все. Правда, в последнее время между фирмами поставщиками запасных частей (в том числе и нашего города) и фирмой «JATCO» идут переговоры на эту тему, но чем и когда все закончится – неизвестно.
И в заключении следует отметить, что все опрошенные специалисты «Технохим» заявили, что будь у них такая возможность, они бы ездили только на автомобилях с вариаторами. И в самом деле, езда с вариатором гораздо динамичней и приятней, чем даже с хорошо отрегулированным обычным ступенчатым автоматом.

P.S. Для желающих более подробно узнать о вариаторных коробках и новых разработках в этой области, мы можем предложить адрес сайта компании «JATCO». Там все на японском языке, но есть версия и на английском. http://www.jatco.co.jp/E_JATCO/TOP_E.HTM