Принципы устройства и свойства системы полного привода Nissan X-Trail.

[Alfuciy]

ну не знаю. От такая вот у меня прихоть - постоянный полный привод. Мож я зимой дрифтить на полном приводе по льду захочу Короче, эту машину (трейл) мона назвать условно "электронно полноприводной"

[Alfuciy]

блин, как же у меня этот форум новый глючит

[wise]

По льду и будет работать полный привод и конечно ESP.

[Oleg3110_78]

Сообщение от Alfuciy ну не знаю. От такая вот у меня прихоть - постоянный полный привод. Мож я зимой дрифтить на полном приводе по льду захочу Короче, эту машину (трейл) мона назвать условно "электронно полноприводной"

ВСЕ Паркетники и SUVы (универсалы повышенной проходимости) оснащены "электронным полным приводом" Исключение составляют АУДИ и Субару, и то не во всех комплектациях. Пошарься в Инете, можно найти массу интересных статей на эту тему. Но если выбор между Аутлэндером, Трэйлом, РАВ-4, СРВишкой, то привод у них одинаковый (с разными нюансами)

[Summer]

Хочу внести ясность. Не все паркетники оснащены электронной системой полного привода.

- Трейл из таковых был первым (с 2001 года).
- Вторыми были RAV4 и гранд витара (новые поколения вышедшие около года назад)

Нынешний CR-V и Outlander до сих пор не получили электронного полного привода. На обоих для блокировки межосевого диффа стоит вискомуфта. Межколесных блокировок вообще нет.

Основной и опасный минус такой конструкции в очень долгом подключении межосевой блокировки (примерно 1 секунда). За это время ситуация успеет перейти в критическую и блокировка уже будет не нужна. Возможно в некоторых случаях ее запоздалое включение даже усугубит ситуацию.

Напротив, икстрейл "подключает" крутящий момент на ось за 1 десятую секунды, что снижает риск развития аварийной ситуации и паразитных эффектов.

Также, в трейлах, оснащенных ESP+ есть электронно-механический аналог блокировки межколесных диффов, что позволяет и на дороге по снегу рулить гораздо лучше и выезжать из внедорожья практически на одном колесе.

Не только это отличает трейл по внедорожным характеристикам. Клиренс больше, чем у Outlander на 1 см, что заметно. Так что берите трейл.

[Maysky]

Сообщение от Oleg3110_78 в "3" режиме включить электронную блокировку всех колес

ошибочка.. колеса не блокируются (даже в режиме Lock; у нас (в смысле у Х-Treil'a нету межколесной блокировки , а только межосевая).. подключается задний привод, в режиме Lock - жестко на постоянную полноприводную работу, но после 30 км/ч отключается сам (на самом деле (у меня) около 40 км/ч), в режиме Auto - электроника сама решает когда подключиться - при пробуксовке любого колеса на 2-3 градуса -моментально.. (на скользкой дороге после 120 км/ч - (мне) мешает - дергает машину, с др. стороны - нехрен на скользкой дороге носиться ) (Ниссан гордится этой разработкой). В переднеприводном режиме - полный привод включается автоматически при пробуксовке колеса 2-3 оборота.. это то что написано в инструкциях и то что проверено на себе.. с поправкой, что у меня нету ESP, а жаль..

[Processor]

Вчера я заехал в лес по делам , дорога была разбита, в небольших лужах и глина. В лесу еще несколько джипиков стояло. Как я проехал, был очень доволен. На Focusе я не то что не пролез бы туда, я просто не полез бы в такую дорогу. У меня после этой поездочки прям душа развернулась - хороший джип, я доволен .

[Processor]

Сообщение от Maysky ошибочка.. колеса не блокируются (даже в режиме Lock; у нас (в смысле у Х-Treil'a нету межколесной блокировки , а только межосевая).. подключается задний привод, в режиме Lock - жестко на постоянную полноприводную работу, но после 30 км/ч отключается сам (на самом деле (у меня) около 40 км/ч), в режиме Auto - электроника сама решает когда подключиться - при пробуксовке любого колеса на 2-3 градуса -моментально.. (на скользкой дороге после 120 км/ч - (мне) мешает - дергает машину, с др. стороны - нехрен на скользкой дороге носиться ) (Ниссан гордится этой разработкой). В переднеприводном режиме - полный привод включается автоматически при пробуксовке колеса 2-3 оборота.. это то что написано в инструкциях и то что проверено на себе.. с поправкой, что у меня нету ESP, а жаль..

Когда в режиме Auto подключается полный привод, в этот момент есть какя-нибудь информация на приборной панели о факте включения полного привода?

[Maysky]

нет. постоянно горит "Auto".. а когда он там себе надумает подключиться/отключиться - решает сам.. и % распределения нагрузок "перед-зад", тоже решает сам..

[monax]

Сообщение от Oleg3110_78 Отличие Х-Трэйловской трансмиссии от Аутлендеровской и иже с ними (не путать с Субару и Ауди, хотя и у них есть отщепенцы), в том что у Трэйла есть возможность в "1" режиме вообще отключить задний мост и ездить как на переднеприводном (экономя топливо ) , и в "3" режиме включить электронную блокировку всех колес, что улучшает проходимость. Основная масса паркетников не оснащена постоянным полным приводом , а оснащена системой подключения заднего (переднего - реже) моста при пробуксовке ведущих колес. Системой полного привода (настоящего с распределением на все колеса) оснащались раньше только Субару и Ауди. В положении "АУТО" задние колеса подключатся как надо при любой скорости. Только "Блокировка" действует до 30 км/ч, при превышении этой скорости трансмисиия переходит в режим "АУТО" Еще один вопрос. Насколько губительно переключать режимы на ходу? Ни насколько, переключение осуществляется электронно (т.е. кнопками на торпеде) на любой скорости в прямолинейном движении. В прямолинейном, насколько я понимаю, из соображений безопасности, т.к. переключаться в поворотах не есть хорошо из-за изменения "повадок" машин.

уточню при провороте переднего колеса на 8*гр. подключается
зад поэтому только в прямолинейном положении разрешено переключение режимов