Вопросы новичка

[Андрей_Омск]

Сообщение от Kpum4x4 ЛСД срабатывает только если одно из колес проскальзывает, крутящий момент, падает, тогда дифф перераспределяет момент на другое колесо. При этом колесо блокируется не полностью, а с учетом износа за 300+тыс км так и подавно. Думаю дело не в ЛСД. может кардан?

Вообще то ЛСД редуктор по умолчанию всегда заблокирован.
Если не верите, то отключите передок, включите нейтралку в коробке.
Поддомкратьте одно заднее колесо и попробуйте его покрутить.
Если простой редуктор, то дифференциал будет легко отрабатывать.
Будет крутиться и подвешенное колесо и кардан.
ЛСД редуктор таким образом не провернешь. Надо обязательно и вторую сторону домкратить.
Так как ДИФ заблокирован фрикционами.

Возможно при изношенных фрикционах колесо и будет крутиться, но всё равно с каким то усилием...(изношенные фрикционы будут проскальзывать. )
Это первое, что я хотел сказать.


И второе!!!!!!
В ЛСД редуктора надо лить не абы какое масло, а именно трансмиссионку для ЛСД редукторов. Там специальные присадки для фрикционов. Чтобы не горели при проскальзывании.
С этими маслами фрикционы практически не изнашиваются.
А вот с простой трансмиссионкой им хана быстро приходит.

И третье:
ЛСД редуктора всегда заблокированы.
НО!!! за счет фрикционов позволяют на асфальте колесам ехать с разной скоростью . Просто усилия на фрикционах меньше сцепления колес на асфальте.
Всё до банального просто..

Добавлено через 17 минут

Сообщение от магуро1 Добрый день , Задний редуктор с ЛСД . Пробег 320 т км . Заметил , что при крутых поворотах ( у супермаркета ) на маленькой скорости возникают подкусывания или рывки. Похоже , что ЛСД не плавно выравнивает угловые расстояния задних полуосей . Раньше не замечал . На скорости не ощущается , в пологих поворотах не ощущается . Что это за симптом ? Масло менял 25 т км назад.

Возможно фрикционам хана пришла. (Писал выше как проверить).
Мож там одно железо осталось и подкусывает.
А мож подкусывает из-за масла абы какого.
Такое тоже допускаю.

Так то там ломаться нечему.
Стоит один раз ЛСД ДИФ разобрать и сразу понятно станет
как он работает.

Там всё просто..

Фотки где то были... Но найти чот не могу.
могу на листочке нарисовать....


Принцип действия LSD редуктора состоит в том, что к полуосевым шестерням добавлены пакеты фрикционных дисков. Фрикционные диски имеют различное строение, часть из них соединены при помощи пазов и выступов за полуось, а часть за корпус дифференциала и устанавливаются поочередно. И пакеты сжимаются пружиной или двумя пружинами. Чем сильнее и жёстче пружина, тем надо большее усилие приложить для проскальзывания фрикционов.
Это грубо называется преднатягом. Чем слабее пружина, тем более слабая блокировка. И наоборот.
По сути ЛСД редуктор это не самоблокирующийся, а САМОРАЗБЛОКИРУЮЩИЙСЯ!!!

https://www.youtube.com/watch?v=Sxizep6Xy3w

https://www.youtube.com/watch?v=NNW7feXrAyk

Вот ссылки на ютуб. Не то конечно, но принцип там у них у всех одинаковый.
Разница в преднатяге и пружинах.

[Kpum4x4]

Андрей_Омск https://www.youtube.com/watch?v=Sxizep6Xy3w https://www.youtube.com/watch?v=NNW7feXrAyk Вот ссылки на ютуб. Не то конечно, но принцип там у них у всех одинаковый."

Нет, Андрей, принцип работы у блокировок LSD разный! Первый тип работает от разницы скоростей, а второй тип от разницы в передаче крутящего момента.
Вы сами смотрели свои ссылки?
В первом ролике подробно обьясняется, что наша Ниссановская LSD блокировка относится к первому типу, а именно вязкоствая блокировка. Внутри ГЕРМЕТИЧНОГО корпуса муфты стоит пакет круглых плоских фрикционных дисков (их там 46штук), заполнена она силиконовым гелем.Принцип действия у них основан на изменениях свойств этого специального геля и никак не зависит от масла в самом дифференциале, ибо муфта герметична! В случае разгерметизации блокировка работать не будет. Поэтому ваше

В ЛСД редуктора надо лить не абы какое масло, а именно трансмиссионку для ЛСД редукторов.

к данной блокировке не относится.
Ваша ссылка на второе видео, это уже другой тип LSD блокировки, и вот этот ваш текст :

Фрикционные диски имеют различное строение, часть из них соединены при помощи пазов и выступов за полуось, а часть за корпус дифференциала и устанавливаются поочередно. И пакеты сжимаются пружиной или двумя пружинами. Чем сильнее и жёстче пружина, тем надо большее усилие приложить для проскальзывания фрикционов. Это грубо называется преднатягом.

относится к нему. И в редуктора с таким типом блокировки да! надо лить не абы какое масло, а именно трансмиссионку для ЛСД.

Вы уж определитесь, о каком типе блокировок мы тут говорим)

По сути ЛСД редуктор это не самоблокирующийся, а САМОРАЗБЛОКИРУЮЩИЙСЯ!!!

Оба типа блокировок LSD не являются саморазблоками, поскольку при обычном движении автомобиля (например, в повороте) фрикционы разжаты и самоблок никак себя не проявляет, Но при пробуксовке одного из колес пакеты дисков сжимаются — и полуосевые шестерни блокируются с вращающимся корпусом дифференциала, (не полностью, разумеется)

[Андрей_Омск]

Сообщение от Kpum4x4 Нет, Андрей, принцип работы у блокировок LSD разный! Первый тип работает от разницы скоростей, а второй тип от разницы в передаче крутящего момента.

Ну, да. Согласен..
Есть такое.
Но. Первый тип это для дрифтеров больше.
А для жЫперов больше подходит простой номер два..

Ниссановский ЛСД не разбирал.
Каюсь..

Просто недавно разорвал на ЛК-80 задний редуктор с
принудительной пневмоблокировкой.
И поставил ЛСД.

Перед этим разобрал его.
И проверил всё.

С пневмоблокировкой были проблемы зимой.
Обычно конденсат примерзнет в трубках и она не включается.

Сейчас поюзал ЛСД..
Мне очень понравилось..
Не хуже принудиловки.
Но у меня пружина стоит очень жесткая.

[Vladi-mir]

Всем привет. Появилась такая проблемка, может подскажет кто. При старте двигателя (rd28t) на холодную давление масла было и есть 4,5-5 кг. С прогревом падало до 2х на холостых и в районе 3х было при движении. Теперь стрелка живет сама по себе. Старт -4кг, с прогревом опускается до 2. При не долгой езде может опуститься до 1кг, при разгозовке не поднимается. Заглушишь заведешь поднимается до двух и больше не растет. При долгой езде поднимается до двух с половиной. Вот и думаю датчик моросит? И какой у него номер?

[ЖУЖИК]

Тоже такая хрень, у меня, думаю датчик, в нем устройство типо реастата. Вот номер 25070-01Y00 , ценник конский, самый дешевый аналог находил за 1600 руб. и его брать жаба не разрешила......

[Vladi-mir]

ЖУЖИК, и действительно конский 22к��. А если снять промыть почистить?

[ЖУЖИК]

Сообщение от Vladi-mir А если снять промыть почистить?

А ты сможешь его завальцевать обратно и где гарантия, что это поможет? Пробовать искать б/у и надеяться на чудо.

https://baza.drom.ru/artem/sell_spar...154636709.html
Вот, уточняйте у продавца.

[sandro2007]

ЖУЖИК, Разбирал у себя данный датчик (предполагаю, что на разных поколениях Патролов, они принципиально не различаются) и, на основе этого точно могу сказать, что та завальцовка о которой идёт речь, на работоспособность датчика влияет мало. Если подробнее, то сам датчик, чисто конструктивно состоит из двух подузлов (подсистем, объёмов), электрической (где находится подвижный реостат) и гидравлической (где находится мембрана и толкатель). Развальцовки их сделаны последовательно одна поверх другой и, поскольку электрическая часть вальцуется последней, то её вскрытие и последующая обратная завальцовка (обжим) никак не нарушит работу и герметичность гидравлической части (что гораздо важнее, т.к. она держит давление масла).
Чисто теоретически, если износ реостата уже критический, то это конечно же не поможет, но, всё же есть шанс, что просто окислились контакты и возможность сэкономить кучу бабок.
Второй возможный вариант развития событий - найти аналогичный текущий датчик, но с исправной электрической частью и слепить из двух один.

[AD Patrol]

Или найти датчик с похожими характеристиками, или в комплекте датчик и прибор, или вообще отказаться от показометра и поставить вместо него датчик критического давления на лампочку.

[Vladi-mir]

AD Patrol, датчик критического давления и лампа имеются в стоке, и если правильно смотрел по схеме, зажигается она(лампа-маслёнка на приборке) от контактов в самом датчике. Думаю временно приколхозить мехмонометр, покататься понаблюдать за стабильностью или нет давления масла, потом думать, что делать с родным показометром. Лишь бы колхоз не прижился на постоянку, а то уже стоит монометр давления турбины .