Есть вопрос

[Primar]

Сообщение от абубекинт То-же самое, с большим трудом завел Икса, нового, с новым аккумулятором, утром. А предположительно потому, что вечером заехал в теплый и влажный гараж и двигатель сразу не заглушил. За ночь температура упала и во всасывающем коллекторе и в горшках выпал конденсат, а отсюда и трудный пуск утром. ИМХО

По давно сложившейся привычке, перед глушением на стоянку, тапку в пол на полсекнды, отпускаю, и сразу вырубаю зажигание. Так тесть научил 16 лет назад. К чему бы это

[Сибирский Волк]

Сообщение от Primar По давно сложившейся привычке, перед глушением на стоянку, тапку в пол на полсекнды, отпускаю, и сразу вырубаю зажигание. Так тесть научил 16 лет назад. К чему бы это

Есть этому объяснение.
Камера наполняется обогащенной смесью и, во-первых, видимо не дают образоваться конденсату, а во-вторых, не успевает выветриваться до следующего пуска, т.е. в холод цилиндры уже чуть-чуть наполнены рабочей смесью.
В холода всегда делаю только так.

[markovod]

так делать бесполезно ведь у вас не карбюраторные движки, зажигание вырубил - форсунки откл топлива в колекторе нет,а коленвал все равно еше не остановился - горшки проветрились

[Vaskin]

Друзья, помогите. X-Trail T30. Садится аккум ужас как быстро( За 3 года 3 аккума сменил. Родной трейловский 7 лет до этого отработал. Этой зимой аккум замерзал. Заносил домой, отогревал на батарее (не заряжая) и машина заводилась с пол-оборота. Зима прошла, а ситуация не улучшилась - машина стоит со снятой клеммой. Перед каждой поездкой одеваю клемму и завожусь. Мерил ток амперметром в спокойном состоянии (сигналка включена, а так же блютуз) между плюсовой клеммой и плюсом аккума. После шебуршаний сигналки и блютуза (а может только блютуза - ищет телефон в радиусе действия секунд 20), потребляемый ток становится 0,09А. Вроде как нормальное потребление или нет? Да, блютуз стоял в трейле с самого первого дня покупки, так что прожорливость с его стороны отметаю. Думаю, аккум всё-таки сдох зимой, просто не до конца и частично проблема решится покупкой нового аккума, но по-моему имеет место быть утечка. Что ещё можно проверить своими силами до поездки в сервис, чтобы наверняка исключить хоть самое простое?

[markovod]

По одному выдергивай предохранители и мерий ток утечки, за одно посмотри генератор (диоды, межвитковые замыкания и прочеюю хрень) вообще все контакты проверь протини, эликтротехника прежде всего любит хороший котакт.

[Vaskin]

Сообщение от markovod По одному выдергивай предохранители и мерий ток утечки, за одно посмотри генератор (диоды, межвитковые замыкания и прочеюю хрень) вообще все контакты проверь протини, эликтротехника прежде всего любит хороший котакт.

Спасибо, с предохранителями не догадался что-то
В идеале бы узнать ещё какое потребление (примерно конечно) должно быть, а то все разные цифры говорят.

[markovod]

тут все просто. Из википедии:
Заряженный аккумулятор с заявленной ёмкостью в 1 А·ч теоретически способен обеспечить силу тока 1 ампер в течение одного часа (или, например, 0,1 А в течение 10 часов, или 10 А в течение 0,1 часа). На практике слишком большой ток разряда аккумулятора приводит к менее эффективной отдаче электроэнергии, что нелинейно уменьшает время его работы с таким током и может приводить к перегреву.

А дальше мерить ток утечки умножать его на часы и получешь нужное время чтоб разрядить АКБ., а еще заедь на рынок там где АКБ продают, померий свой акб НАГРУЗОЧНОЙ ВИЛКОЙ. проверяют два параметра : ток под нагрузкой и способность держать этот ток в течении непомню какого времени.

А еще советую КТЦ своему акб устрой, это его оживит и он лето должен проработать. (КТЦ поищи в поисковике)
... вот тут нормально написано http://akkumulyator.jr1.ru/index.php?newsid=23

[notAmonster]

Vaskin, ой, вот проблемы с электрикой я решать люблю
Значит смотрите, если потребление до 30 мА - очень хороший результат. С таким даже после месяца простоя всё должно хорошо заводиться. Потребление 40-70 вполне нормальное, но за месяц аккум прилично может отдать ёмкости (около 3/4). 100-200 мА - так сказать уже предельно допустимое значение, с таким аккум не выдержит и 2 недели. Всё что больше 200 - однозначно следует искать утечки.
Диапазоны написал немного не в стык, потому как это лично моё мнение и разграничивать 69 и 71 мА как-то не логично.
Из своих наблюдений скажу следующее: на Т31 BCM не в спящем режиме поедает около 130 мА; в спящем - 30-50 мА; сигнализация в режиме охраны от 15 до 30 мА. Если ещё какие-либо вопросы возникнут, можете в ЛС писать.

Да, держать аккум несколько суток в состоянии глубокого разряда - для него почти смертельно. Ещё советую измерять плотность (денсиметр 80р. в магазине) и смотреть электролит (работает только для обслуживаемых батарей).

[Vaskin]

Сообщение от markovod А еще советую КТЦ своему акб устрой, это его оживит и он лето должен проработать. (КТЦ поищи в поисковике) ... вот тут нормально написано http://akkumulyator.jr1.ru/index.php?newsid=23

Спасибо большое! Надо попробовать КТЦ. Не знал, что такая полезная процедура есть)

Добавлено через 7 минут

Сообщение от notAmonster Vaskin, ой, вот проблемы с электрикой я решать люблю ....

Большое спасибо! Примерно такие цифры я себе и представлял. Я ещё грешу на замерзание АКБ зимой. Электролит конечно не замёрз до состояния льда, но по моим ощущениям приобрёл ощутимую вязкость (чисто на глаз определял - стенка АКБ полупрозрачная и при наклоне АКБ видно электролит). Плюс ко всему я езжу редко - как правило только по выходным.
Думаю правильным будет сначала провести КТЦ, дабы убедиться в жизнеспособности АКБ. Зарядку только купить надо)

[Efrem99]

Такая же проблема с акком, спасибо - будем пробовать)