Гибель ZD30 (путь ремонта).

[Homihus]

Три дня назад,полностью собрал и поставил дизель. Завелся на 5 секунде вращения стартером, что очень удивило. Обычно дизеля после ремонта приходится долго маслать, пока не выйдет воздух из топливной системы. А тут завелся даже с отключеними свечами накала (отсоединил разъем чтоб не садить аккум.если крутить пришлось долго).
Заменил головку блока , новые клапана, поршня , кольца ну и естественно прокладки колечки , все из ремкомплекта.
В общем ремонт и зборка, не вызывает особых трудностей , если делать все с чувством , толком , растановкой .
А вот при разборе есть некоторые засады.
Столкнулся с тем что не смог так просто вытащить из колодцев форсунки. Пришлось вспомнить про обратный молоток, которым обычно выбиваю сальники , полуоси. Зацепился им шпилькой за резьбу обратки и легкими ударами вытащил.
Поддон двигателя не отрутишь пока не снят маховик и пластина к которой прикручивается коробка.
Прежде чем снять двигатель, нужно заднюю часть коробки опустить на 15 см ниже а переднюю прижать вверх до упора в кузов, тогда двиг выходит и ставится без проблем. Единственное что подушки двигателя надо ставить когда блок уже немного состыкован с коробкой. Иначе они мешают.

Тут вот какие мысли и соображения по поводу кончины и ремонта двигателя.

Сейчас востанавливаю и анализирую события.
Масло он начал жрать после того как сгорели свечи накала. Было это приблизительно на 120 тыс пробега. Стал неуверенно заводится потом в кулере появилось масло.
Когда выкрутил свечи, то у двух был отгоревший электрод. Зделаны электороды из токопроводящей керамики. На двух других тоже были признаки выгорания, но кончики еще были целые.
Как мне сейчас кажется, остатки этих электродов оставили вмятины и трещины в поршнях , подрали цилиндры.
Натолкнуло на эту мысль когда при зборке двига , проверял свечи насчет кондиции.
Все четыре свечи хорошо и быстро накаливались но внешний вид электродов вызывает сомнение в их рессурсе. На фото свеча на пробеге 80 тыс. км и 1.5 года эксплуатации.

Поэтому совет спецов ( из соседней темы http://www.club-nissan.ru/forums/showthread.php?t=31938 ) менять свечи раз в год , имеет под собой реальные основания.
Вот фото:




Еще один момент.
Трещина впускного патрубка может помимо подсоса пыльного
воздуха ( что не есть гуд), вызывать нестабильную работу двигателя в переходных режимах (при трогании с места , при движении задним ходом и т.д) т. е. когда происходит смещение двигателя на подушках - трещина может увеличиваться , появляется подсос и попадание в цилиндры неучтенного МАФом воздуха.

У кого Патрол уже не новый , стоит обратить на это внимание.

[колхозник]

Приветствую,уважаемых владельцев Патрулей!
Неделю назад сделал предоплату и в конце октября надеюсь стать полноценным членом вашего клуба.
Homihus респект и уважуха,мне кажется такие посты надо заносить в ФАГ.

[provider3]

Вадим, приветствую! Твой пост нужно действительно в фак занести, очень грамотно. Кстати, я сначала думал, что фирма тебе продаст по остаточной стоимости, а теперь речь о том, что ты на нем ездить не будешь...

Кстати, вопросик по бензиновому - у него брызговики выглядят большими - так ли это?

[Homihus]

Времени небыло ответить , дома ремонт ,потом командировки.

Андрей ,по остаточной стоимости я узнавал, его в свое время хорошо продали , поэтому сейчас он стоит почти как новый. На днях Патрол здадут в аренду.
На бензиновом, брызговики такие как и на всех остальных Патрол. То что ты видел на фотке - самодельные .

После ремонта дизеля пройдено 800 км , все в норме , масло держится на уровне.
Сейчас он прет как "молодой" , в перевал , там где раньше выходил на 3-4 передаче(механка), теперь "просит" 5-ю.
Систему EGR заглушил , как это делают французы , побочных явлений не заметил.
Трубка сапуна (вентиляция картера) пока выведена на улицу. Думаю пусть так и ездит, коллектор будет чище, дымок правда из под двигателя наблюдается.

[Мореман]

Вадим, Добрый день!
Твои фотоматериалы не дают мне спокойно спать.
Так же читал отзыв на drom.ru
У меня Y61. (купленный в августе 2007г.)
Похоже, что он примерно из этой же партии:
Цвет - т. зелёный
Выпуск - 07 2001, ввезён в РФ - 11 2001, куплен у офиц. дилера в Москве 1-м хозяином - 03 2002. VIN - JN1TESY61U0100388
Двиг. ZD-30 объём масла 8,2 л. (У дилеров так и не удалось толком выяснить попадала машина под отзыв или нет!?)

На сегодняшний день пробег составляет 153000
Выяснил, что свечи накаливания меняли в декабре 2005г. на 115000 км.

Тревожные мысли посещают меня...
Чувствую, не успокоюсь пока своими глазами не увижу стенки цилиндров.
Как можно не разбирая двиг. заглянуть в цилиндры ?
Через отверстия свечей видно продрало их или нет ?
Может ещё какой способ есть ?

[provider3]

Сергей, специальным эндоскопом можно заглянуть через отверстия свечей накаливания, только вот где ты этот эндоскоп найдешь...

[Lepa]

Сообщение от Мореман А невооружённым глазом никак не видно ?

А компрессия разве не говорит о состоянии цилиндро-поршневой группы?

[Homihus]

Сергей , волноваться стоит если масло жрет ,а из сапуна масло летит.
В цилиндр действительно можно заглянуть только эндоскопом. Где его взять ?
У меня выпуск 2001 , сентябрь. Но в нашем случае , траблы с прогоревшими поршнями не причем.
Косяк со свечами . Думаю наша солярка не подходящая по цетановому числу, приводит к перегреву электродов свечей ( одиноко торчат из головки блока) .
С Владивостокскими дилерами по этому поводу говорил. Пришли к выводу, что раз в 50тыс. надо контролировать состояние свечей.

Проверка компресии не всегда дает полную картину . Наиболее точным является измерение количества картерных газов. Об этом мона прочитать здесь: http://diesel.irkutsk.ru/forum/index.php?showtopic=42

[Vazer]

Добрый вечер. Хотел бы поделиться с Вами своей ситуацией связанной с гибелью двигателя ZD30.
История.
Машина из Европы, коробка - механика, дата выпуска - 10/2002, пробег ТАМ - 36 тыс., здесь - 40 тыс. Замена масла каждые 7,5 тыс. Сделан чип-тюнинг (185 сил). Заправка - Лукойл, МТК, ТрансАЗС. Расход по городу - 14 литров. Угар масла на 7,5 - о грамм.
Симптомы.
Москва. - 20 градусов. На скорости 140 км/ч (МКАД) резкая потеря мощности и вибрация. После перестроения на обочину (при включении нейтрали) машина заглохла. Двигатель не пускался (заклинил). Вся сторона блока со стороны впуска и моторный щит были в масле. Очень большая утечка.
Решение.
На трос и в сервис. После ночного отстоя заправили масло 6 литров (картер 8 литров). Масло нигде не вытекало. Решили рискнуть и попробовать завести двигатель. Двигатель крутанули, он завелся. Мотор работает неустойчиво, стука нет, идет запах картерными газами, масло не гонит. Решили снять верхнюю декоративную крышку и куллер. Стало видно, что из головки выдавило уплотнения топливных форсунок. Стало понятно, что в двигателе создалось давление, которое вышибло резиновые уплотнения. Возможно из за прогара поршня и прорыва картерных газов. БЫЛО ПРИНЯТО РЕШЕНИЕ РАЗБИРАТЬ ДВИГАТЕЛЬ!!!
12/01/08 - сняли двигатель и подняли головку. Ситуация - грустная. Первый цилиндр - поршень цел, второй - трешина, третий - трешина больше, четвертый - трешина по радиусу + задир стенки цилиндра. Во всех камерах в головке трешина между седлами клапанов через отверстие свечи накала. Фото чуть позже!!! ПРИНЯТО РЕШЕНИЕ - РЕМОНТИРОВАТЬ!!! (Продолжение следует)

[Niss]

Чип-тюнинг, я так понял, делали для гонок, отюда и результат. Этот мотор и так не славится надёжностью, а тут ещё и вмешательство. Закономерный итог!